Flagowy motocykl adventure Hondy przechodzi na rok modelowy 2027 gruntowną transformację, obejmującą nowy silnik i podwozie, znacząco odświeżoną stylistykę, nową ergonomię oraz liczne zmiany w wyposażeniu.
Flagowy motocykl adventure Hondy, stworzony do jazdy w każdych warunkach, wkracza w nową generację wraz z gruntownymi zmianami na rok modelowy 2027. Nowa CRF1150L Africa Twin z silnikiem o pojemności 1131 cm³ oferuje większą moc i moment obrotowy – 119 KM (87,5 kW) i 119 Nm – dzięki kompleksowym zmianom rzędowego, dwucylindrowego silnika, poprawiającym osiągi i efektywność. Dostępnych jest sześć nowych fabrycznych trybów jazdy: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD i OFFROAD+, a ustawienia każdego z nich można teraz modyfikować bez opuszczania trybu. Nadal dostępne są sześciobiegowa skrzynia manualna oraz sześciobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia DCT. Stalowa rama i aluminiowy wahacz są lżejsze, a centralizacja masy podzespołów oraz nowy dodatkowy zbiornik paliwa pozwoliły obniżyć środek ciężkości. Elektronicznie sterowane zawieszenie Showa EERA(tm) jest standardem w modelu 2027 i wykorzystuje teraz Honda Skyhook Control, precyzyjniej zarządzający siłą tłumienia dla jeszcze płynniejszej jazdy. Oprócz ustawień zawieszenia dla pasażera i bagażu nowy tryb Minimum obniża wysokość siedzenia o 10 mm. Nowa, wyrazista stylistyka koncentruje masę wizualnie z przodu i ogranicza tylną część nadwozia; podwójne reflektory LED mają światła doświetlające zakręty i światła do jazdy dziennej DRL. Kierownica jest węższa, wyższa i przesunięta do przodu, a podnóżki do wewnątrz i do tyłu. Zmieniona grubość i profil pianki siedzenia zwiększają komfort. Elektrycznie regulowana szyba ma zakres regulacji wysokości 130 mm. Nowy system wskaźników i infotainment obejmuje wyświetlacz 5,7 cala oraz pełnokolorowy ekran TFT 7 cali z dedykowanym widokiem terenowym i kompasem oraz krótszym czasem uruchamiania. Obsługa odbywa się za pomocą ekranu dotykowego oraz nowych podświetlanych przełączników. Zamykany schowek w osłonie zbiornika mieści duży smartfon i gniazdo USB-C. Apple CarPlay(r) i Android Auto(r) działają bezprzewodowo, a Honda Smart Key obsługuje zapłon, blokadę kierownicy i korek wlewu paliwa. Tempomat, podgrzewane manetki, osłony dłoni i aluminiowy tylny bagażnik są wyposażeniem standardowym.
1. Wprowadzenie
Minęło niemal 40 lat, odkąd Honda XRV650 Africa Twin po raz pierwszy pojawiła się w Europie. Choć motocykl noszący dziś tę nazwę, wprowadzony w roku modelowym 2016 jako CRF1000L Africa Twin, był całkowicie nową konstrukcją, w pełni przejął istotę i ducha oryginału, którym zawdzięczał on swoją popularność.
U podstaw atrakcyjności pierwowzoru leżała równowaga między mocą a niską masą i ta sama zasada przyświecała nowemu modelowi. Dzięki wyjątkowej, dynamicznej stylistyce, przyjaznemu silnikowi oraz sprawnemu i komfortowemu podwoziu CRF1000L Africa Twin okazała się prawdziwie wszechstronnym motocyklem nowej generacji, popularnym wśród podróżników, osób dojeżdżających po mieście i miłośników weekendowej turystyki.
W roku modelowym 2018 Africa Twin, w wersji z manualną skrzynią biegów i DCT, otrzymała elektroniczną przepustnicę Throttle By Wire (TBW), rozszerzony wybór trybów jazdy oraz udoskonalony system Honda Selectable Torque Control (HSTC). Zmiany układu dolotowego i wydechowego poprawiły reakcję silnika oraz jego brzmienie. Gamę rozszerzono także o Africa Twin Adventure Sports, zapewniającą lepszą ochronę przed wiatrem, większy zasięg i zawieszenie o większym skoku.
W roku modelowym 2020 kolejnym etapem rozwoju było wprowadzenie silnika o pojemności 1084 cm³ i dłuższym skoku tłoka. Turystyczne możliwości CRF1100L Africa Twin Adventure Sports zwiększyła opcja elektronicznie sterowanego zawieszenia Showa EERA(tm). Jednocześnie CRF1100L Africa Twin otrzymała bardziej agresywną i zwartą stylistykę inspirowaną motocyklami rajdowymi. Wraz ze wzrostem mocy i momentu obrotowego znacząco zmniejszono masę.
W roku modelowym 2022 udoskonalone ustawienia DCT i aluminiowy tylny bagażnik montowany standardowo dodatkowo zwiększyły wygodę codziennego użytkowania. Rok modelowy 2024 przyniósł opcjonalne zawieszenie elektroniczne, wyższy moment obrotowy silnika, dalszą optymalizację DCT i bogatsze wyposażenie.
Popularność odrodzonej Africa Twin utrzymuje się już przez dekadę. Od ponownego wprowadzenia model stał się drugim najpopularniejszym motocyklem w europejskim segmencie adventure o pojemności powyżej 1000 cm³, osiągając sprzedaż przekraczającą 120 000 egzemplarzy. Regularnie plasuje się także w pierwszej trójce najlepiej sprzedających się pełnowymiarowych motocykli Hondy powyżej 125 cm³.
Teraz, w roku modelowym 2027, dekadę po premierze CRF1000L, rozpoczyna się nowy rozdział. Nadchodzi nowa generacja Africa Twin: gruntownie odświeżona CRF1150L Africa Twin, nowa CRF1150L Africa Twin Enduro Sports oraz zaawansowana CRF1150L Africa Twin Adventure Sports. Wyjątkowa równowaga mocy, masy i wszechstronności oraz liczne przemyślane udoskonalenia sprawiają, że nowa Africa Twin jest mocniejsza, inteligentniejsza i jeszcze bardziej wszechstronna na asfalcie i poza nim.
W końcu to Africa Twin.
Koncepcja rozwojowa CRF1150L Africa Twin
„Jedź dokąd chcesz. Przekraczaj własne granice”
2. Opis modelu
Z okazji dziesięciolecia wzorcowy motocykl adventure Hondy otrzymuje najbardziej kompleksową modernizację w swojej historii. CRF1150L Africa Twin na rok modelowy 2027 oferuje większą moc, wyższy moment obrotowy i jeszcze większe możliwości, zachowując równowagę osiągów, zwinności i wszechstronności, która od niemal czterech dekad definiuje nazwę Africa Twin.
Sercem motocykla jest gruntownie zmieniony, rzędowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 1131 cm³ stosowany w całej gamie Africa Twin na rok modelowy 2027. Moc maksymalna wzrosła o ponad 12 kW do 119 KM (87,5 kW), a moment obrotowy o ponad 7 Nm do 119 Nm, dzięki zwiększeniu pojemności, przeprojektowaniu układu dolotowego, większym korpusom przepustnic, zmianom układu rozrządu i głowicy oraz wyższemu stopniowi sprężania. Zmieniono także tłoki, korbowody, wał korbowy i wałki wyrównoważające oraz sprzęgło manualne i sześciobiegową przekładnię. Sześciobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia DCT Hondy pozostaje dostępna jako opcja.
Zmieniony zestaw trybów jazdy zwiększa możliwość dopasowania motocykla do warunków. Nowe ustawienia SPORT, TOURING, URBAN i RAIN uzupełniają OFFROAD i nowy OFFROAD+, opracowany do trudniejszego terenu. Ustawienia wszystkich trybów można teraz zmieniać bez ich opuszczania.
Podwozie także gruntownie zmieniono, aby zwiększyć zwinność w zakrętach i osiągi dynamiczne. Stalowa rama i aluminiowy wahacz są łącznie lżejsze o 1,4 kg. Środek ciężkości obniżono dzięki centralizacji masy i nowemu układowi dodatkowego zbiornika paliwa, który umieszcza część paliwa pod siedzeniem kierowcy. Zmieniono pozycję jazdy: kierownica jest węższa, wyższa i bardziej wysunięta do przodu, podnóżki przesunięto lekko do wewnątrz i do tyłu, a przeprofilowane siedzenie otrzymało zmienioną gęstość i kształt pianki dla większego komfortu na długich dystansach.
W modelu na rok 2027 elektronicznie sterowane zawieszenie Showa EERA(tm) jest wyposażeniem standardowym. System wykorzystuje teraz technologię Honda Skyhook, która stale zarządza siłą tłumienia zgodnie z pionowym ruchem i pochylaniem masy resorowanej motocykla. Zwiększa to komfort i stabilność podczas jazdy na wprost, zachowując precyzję prowadzenia i właściwości w zakrętach. Oprócz ustawień dla różnych konfiguracji kierowcy, pasażera i bagażu nowy tryb Minimum obniża wysokość siedzenia o 10 mm. Napięcie wstępne sprężyny pozostaje w pełni regulowane.
Odświeżoną stylistykę Africa Twin na rok modelowy 2027 umożliwił całkowicie nowy układ konstrukcyjny. Zmieniona architektura poprawiła osiągi, komfort i technologię, a jednocześnie pozwoliła zasadniczo zmienić proporcje motocykla. Pozycję kierowcy i rozkład masy wizualnie przesunięto do przodu, tworząc bardziej dynamiczną sylwetkę przy zachowaniu zrównoważonego, przystępnego charakteru Africa Twin.
Nowe podwójne reflektory LED mają bardziej kompaktową konstrukcję, zintegrowane światła doświetlające zakręty i światła do jazdy dziennej DRL. Nowa elektrycznie regulowana szyba oferuje 130 mm regulacji wysokości i 10 stopni regulacji kąta pochylenia, poprawiając ochronę przed wiatrem i komfort.
Technologia i łączność również zrobiły znaczący krok naprzód. Nowy wyświetlacz informacji o motocyklu 5,7 cala współpracuje z pełnokolorowym, 7-calowym ekranem dotykowym TFT, uruchamiającym się w zaledwie pięć sekund i oferującym dedykowany widok terenowy oraz funkcję kompasu. Obsługa odbywa się przez ekran dotykowy i nowe podświetlane przełączniki.
Praktyczność zwiększa zamykany schowek w osłonie zbiornika paliwa, mieszczący smartfon i wyposażony w gniazdo USB-C. Bezprzewodowe Apple CarPlay(r) i Android Auto(r) są standardem, a Honda Smart Key steruje zapłonem, blokadą kierownicy i korkiem wlewu paliwa. Tempomat, podgrzewane manetki, osłony dłoni i aluminiowy tylny bagażnik również należą do wyposażenia standardowego.
CRF1150L Africa Twin na rok modelowy 2027 będzie dostępna w następujących wersjach kolorystycznych:
· *NOWOŚĆ* Pearl Glare White (Tricolour)
· *NOWOŚĆ* Mat Sandstorm Beige
3. Kluczowe cechy
3.1 Silnik
Nowy silnik o pojemności 1131 cm³ osiąga o 16,5% wyższą moc maksymalną
119 KM (87,5 kW) przy 7500 obr./min i 119 Nm przy 5750 obr./min
Wzrost osiągów dzięki nowemu układowi dolotowemu, zmienionym komorom spalania o wyższym stopniu sprężania oraz nowym zaworom, sprężynom, fazom rozrządu, tłokom, korbowodom i wałowi korbowemu
Nowe sprzęgło manualnej skrzyni biegów i zmienione przełożenia zapewniają dynamiczne przyspieszenie i komfortową jazdę autostradową
Nowy układ wydechowy zoptymalizowany pod kątem emisji spalin i osiągów
Nowy, rzędowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 1131 cm³ stanowi sedno zmian w CRF1150L Africa Twin na rok modelowy 2027. Większa moc i moment obrotowy w całym zakresie obrotów podkreślają wszechstronność motocykla podczas długich przejazdów autostradowych, jazdy po wymagających trasach terenowych i codziennego użytkowania.
Moc maksymalna wzrosła o 16,5% do 119 KM (87,5 kW) przy 7500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy do 119 Nm przy 5750 obr./min, wobec odpowiednio 75 kW przy 7500 obr./min i 112 Nm przy 5500 obr./min. Pojemność zwiększono do 1131 cm³ przez powiększenie średnicy cylindra o 2 mm, do 94,0 mm, przy zachowaniu skoku tłoka 81,5 mm. Stopień sprężania wzrósł z 10,5:1 do 12,1:1.
Efektem jest wyraźnie mocniejsze przyspieszenie, lepsza reakcja na otwarcie przepustnicy na biegu i większy komfort dalekich podróży. Prędkość maksymalna pozostała bez zmian, natomiast napęd na biegach od pierwszego do piątego jest bardziej bezpośredni. Zmienione przełożenia obniżają obroty silnika podczas jazdy autostradowej.
Przeprojektowano drogę przepływu powietrza od kanału dolotowego o większej średnicy, przez airbox, po kanały dolotowe, zwiększając sprawność, moc i reakcję na gaz. Korpusy przepustnic o średnicy 52 mm, zamiast 46 mm, zasilają komory spalania o wyższym stopniu sprężania. Uproszczono także dostęp do filtra powietrza.
Sprawdzony układ rozrządu SOHC Unicam Hondy, wywodzący się z wyczynowego modelu CRF450R, pozostaje kluczowy dla kompaktowej konstrukcji silnika. Nisko umieszczony wałek rozrządu pozwala uzyskać zwartą głowicę, a zmiany kanałów i komory spalania odpowiadają wymaganiom wyższego stopnia sprężania i zwiększonego przepływu powietrza.
Zmieniono fazy rozrządu, wznios zaworów i specyfikację sprężyn zaworowych. Średnicę zaworów dolotowych zwiększono o 1 mm, do 37,5 mm, a zawory wydechowe otrzymały zmieniony profil. Zwiększono szerokość łańcucha rozrządu oraz zoptymalizowano jego napinacz, prowadnicę i płytę.
Nowe tłoki otrzymały zmienione denka, płaszcze i sworznie oraz przeprojektowane pierścienie uszczelniające, zgarniające i olejowe. Lekkie aluminiowe tuleje cylindrowe zmniejszają masę, a korbowody i wał korbowy ponownie wyważono z uwzględnieniem wyższego ciśnienia spalania.
Wał korbowy o wykorbieniu 270° i nierównomierne odstępy zapłonu nadal zapewniają charakterystyczne pulsowanie i właściwości trakcyjne Africa Twin. Drgania drugiego rzędu równoważy ruch tłoków, a zmienione dwuosiowe wałki wyrównoważające kompensują siły bezwładności pierwszego rzędu i momenty sprzęgające.
Poziomo dzielona skrzynia korbowa mieści pompę cieczy chłodzącej zintegrowaną z obudową sprzęgła, a termostat znajduje się w głowicy cylindra. Wersje z manualną skrzynią biegów i DCT korzystają ze wspólnej skrzyni korbowej. Pompy cieczy chłodzącej i oleju są napędzane przez wałki wyrównoważające.
Układ z półsuchą miską olejową magazynuje olej w dolnej części skrzyni korbowej, zmniejszając głębokość miski i wysokość silnika. W modelu na rok 2027 zmieniono wewnętrzne kanały olejowe, poprawiając przepływ środka smarnego.
Wersja z manualną skrzynią biegów otrzymała nowe sprzęgło przystosowane do wyższej mocy i momentu obrotowego. Zmienione przełożenia poprawiają przyspieszenie i komfort jazdy ze stałą prędkością, a ulepszona obróbka powierzchni wodzików zwiększa precyzję zmiany biegów i trwałość.
Przeprojektowane dwie rury kolektora wydechowego przed katalizatorem zapewniają optymalną równowagę między emisją spalin a osiągami.
3.2 Elektroniczne systemy sterowania silnikiem
Elektroniczna przepustnica Throttle By Wire oraz HSTC sterowany przez IMU zostały dostosowane do wyższych osiągów silnika
Sześć nowych fabrycznych trybów jazdy: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD i OFFROAD+
Udoskonalone systemy HSTC i ABS do jazdy po asfalcie i w terenie
Ustawienia wszystkich trybów można zmieniać bez ich opuszczania
Nowa opcja reakcji na gaz: Dynamic lub Comfort
Elektroniczna przepustnica TBW, sześcioosiowy moduł IMU i sterownik ECU pozostają podstawą pakietu elektronicznego. Jedna zmiana trybu pozwala dopasować osiągi, charakter i reakcję silnika do warunków. System umożliwia regulację mocy silnika EP i hamowania silnikiem EB. W modelu 2027 fabryczne tryby oferują dwa poziomy reakcji na gaz, Dynamic i Comfort, a część ustawień można zmieniać bezpośrednio w każdym trybie, podobnie jak w USER.
Honda Selectable Torque Control oferuje 7 poziomów działania zoptymalizowanych na podstawie danych z IMU w czasie rzeczywistym. System umożliwia precyzyjniejszy wybór poziomu uślizgu tylnej opony w terenie. Zintegrowano także Wheelie Control. HSTC można całkowicie wyłączyć.
Dotychczasowe tryby TOUR, URBAN, GRAVEL i OFFROAD zastąpiono trybami SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD i OFFROAD+. Kierowca może regulować ustawienia każdego trybu w oparciu o jego konfigurację bazową.
3.3 Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)
„Łatwy i bezpośredni” system zapewnia bardzo szybką zmianę biegów w trybie manualnym MT i automatycznym
Płynne, naturalne działanie podczas ruszania i jazdy z małą prędkością
Tryb SPORT utrzymuje wyższe obroty i wcześniej redukuje biegi niż tryb D
Moment zmiany biegów jest dopasowany do wybranego trybu jazdy
Tryby OFFROAD i OFFROAD+ zapewniają lepsze wyczucie i przyczepność w terenie
Funkcja wykrywania nachylenia dostosowuje schemat zmiany biegów do pochyłości
Od debiutu DCT w VFR1200F w 2009 roku Honda sprzedała w Europie ponad 330 000 motocykli z tą przekładnią. W 2025 roku wersje DCT stanowiły 49% sprzedaży CRF1100L Africa Twin w Europie, a w Africa Twin Adventure Sports 68%.
DCT zapewnia bardzo szybkie i płynne zmiany biegów. Wykorzystuje dwa sprzęgła: jedno do ruszania oraz biegów 1., 3. i 5., drugie do biegów 2., 4. i 6. Współosiowe wałki główne zapewniają zwartą konstrukcję.
Każde sprzęgło jest sterowane osobnym obwodem elektrohydraulicznym. System wstępnie wybiera docelowy bieg sprzęgłem, które nie jest aktualnie używane, następnie jednocześnie rozłącza pierwsze i załącza drugie. Zapewnia to szybką, płynną zmianę przełożenia przy minimalnej przerwie w przekazywaniu napędu na tylne koło.
Zalety DCT obejmują trwałość, brak ryzyka zgaśnięcia silnika, mniejsze obciążenie w ruchu miejskim, ograniczenie zmęczenia oraz większą możliwość skupienia się na torze jazdy i punktach hamowania.
Dostępne są trzy tryby pracy. MT zapewnia pełną kontrolę manualną przyciskami na kierownicy. Automatyczny tryb D jest przeznaczony do jazdy miejskiej i autostradowej oraz zapewnia optymalną efektywność paliwową. SPORT utrzymuje wyższe obroty przed zmianą na wyższy bieg i wcześniej redukuje podczas zwalniania.
DCT umożliwia natychmiastową ręczną ingerencję za pomocą przycisków zmiany biegów po lewej stronie kierownicy. Następnie płynnie powraca do trybu automatycznego zależnie od otwarcia przepustnicy, prędkości motocykla i wybranego biegu.
Podczas ruszania i jazdy z małą prędkością DCT zapewnia naturalne, precyzyjnie dozowane działanie sprzęgła. Nowe harmonogramy zmiany biegów wykorzystują większy moment obrotowy silnika, wcześniej redukują przełożenia i rozpoznają jazdę w zakręcie, dopasowując działanie do wybranego trybu.
DCT w CRF1150L Africa Twin jest przygotowana do jazdy adventure. OFFROAD poprawia wyczucie przyczepności i kontrolę przez ograniczenie poślizgu sprzęgła podczas zmian biegów. OFFROAD+ umożliwia wybór programu zmiany przełożeń. Funkcja wykrywania nachylenia dostosowuje schemat zmian do stopnia pochyłości.
3.4 Podwozie
Nowa konstrukcja podwozia z dodatkowym zbiornikiem paliwa pod siedzeniem obniża środek ciężkości
Nowa stalowa, półpodwójna rama kołyskowa i aluminiowy wahacz są łącznie lżejsze o 1,4 kg
Montowane standardowo elektronicznie sterowane zawieszenie Showa EERA(tm) z systemem Honda Skyhook Control zapewnia płynniejszą jazdę
Przedni widelec USD o średnicy 49 mm i tylny amortyzator Pro-Link
Nowe ustawienie zawieszenia Minimum obniża wysokość siedzenia o 10 mm
Dwuczęściowe, czterotłoczkowe zaciski mocowane promieniowo oraz pływające, faliste tarcze o średnicy 310 mm
21-calowe koło przednie i 18-calowe tylne, obręcze szprychowe oraz bezdętkowe opony 90/90-21 i 150/70-18
Podwozie CRF1150L Africa Twin poddano szeroko zakrojonym zmianom ukierunkowanym na obniżenie środka ciężkości przy zachowaniu charakterystycznej sylwetki i wszechstronności motocykla. Inspiracją był legendarny NXR750, który w latach 1986–1989 odniósł cztery kolejne zwycięstwa w rajdzie Paryż–Dakar. Podobnie jak w tym wyczynowym motocyklu HRC, nowa Africa Twin ma dodatkowy zbiornik paliwa umieszczony pod siedzeniem. Pozwala to obniżyć poziom paliwa w zbiorniku głównym i znacząco poprawia centralizację masy.
Nowy układ zbiorników paliwa jest częścią szerszej koncepcji rozmieszczenia podzespołów. Starannie dobrane położenie głównych elementów, w tym akumulatora, ECU, korka wlewu paliwa i airboxu, pozwoliło obniżyć środek ciężkości. Dzięki temu motocykl jest bardziej zwrotny, a zarazem stabilniejszy, zarówno podczas manewrowania z małą prędkością, jak i szybkiej jazdy.
Gruntownie zoptymalizowano również stalową, półpodwójną ramę kołyskową. Zmienione mocowanie głowicy silnika poprawia efektywność sztywności, co umożliwiło zmianę przekrojów i grubości ścianek ramy oraz zmniejszenie jej masy o 0,8 kg. Aluminiowy wahacz jest lżejszy o 0,6 kg, a jego charakterystykę dostosowano do zmienionego rozkładu sztywności ramy. Całość lekkiego podwozia uzupełnia przykręcana rama pomocnicza z aluminium.
Mimo tych zmian Africa Twin zachowuje sprawdzoną geometrię. Rozstaw osi nadal wynosi 1575 mm, kąt główki ramy 27,5°, a wyprzedzenie 117 mm. Masa własna wynosi 237 kg dla wersji z manualną skrzynią biegów i 247 kg dla wersji z dwusprzęgłową skrzynią DCT.
Jedną z najważniejszych zmian w modelu na rok 2027 jest zawieszenie. Elektronicznie sterowany system Showa EERA(tm), wcześniej dostępny opcjonalnie, jest teraz montowany standardowo w najnowszej generacji i wykorzystuje system Honda Skyhook Control.
System na bieżąco oblicza i dobiera optymalną siłę tłumienia do aktualnych warunków jazdy. Dane pochodzą z trzech głównych źródeł: informacji o prędkości motocykla przekazywanej przez ECU, danych o położeniu motocykla z modułu bezwładnościowego IMU oraz ruchu widelca monitorowanego przez czujnik skoku. Na ich podstawie sterownik zawieszenia reguluje charakterystykę tłumienia w czasie zaledwie 1 milisekundy.
W modelu na rok 2027 nowy widelec USD Showa o średnicy 49 mm zastępuje dotychczasowy element 45 mm, a tylne zawieszenie nadal wykorzystuje układ Honda Pro-Link. Skok zawieszenia zmniejszono o 10 mm, do 220 mm z przodu i 210 mm z tyłu, co sprzyja obniżeniu środka ciężkości i poprawie ogólnego wyważenia.
Honda Skyhook Control stale steruje siłą tłumienia odpowiednio do pionowych ruchów i pochylania masy resorowanej motocykla. Zapewnia to wyższy komfort jazdy, większą stabilność i pewność kierowcy, szczególnie podczas jazdy autostradowej i po nierównej nawierzchni. Korzyści te uzyskano bez pogorszenia naturalnego wyczucia układu kierowniczego i precyzji prowadzenia charakterystycznych dla Africa Twin. Sterowanie tłumieniem działa najintensywniej podczas jazdy na wprost, natomiast w zakrętach ingerencja systemu jest odpowiednio ograniczana, aby zachować informację zwrotną i przewidywalne zachowanie podwozia.
System oferuje również szerszy zakres regulacji. Nowy tryb Minimum obniża wysokość siedzenia o 10 mm i pozostaje aktywny także po wyłączeniu zapłonu. Standardowe ustawienia napięcia wstępnego obejmują konfiguracje: kierowca, kierowca z bagażem, kierowca z pasażerem oraz kierowca z pasażerem i pełnym bagażem. Charakterystykę tłumienia dopasowano do każdego trybu jazdy, a w trybie USER można ją dodatkowo regulować w ustawieniach -1, 0 i +1. Napięcie wstępne sprężyny jest sterowane automatycznie zgodnie z wybraną konfiguracją, ale można je również ustawić ręcznie w 24 stopniach.
Za hamowanie odpowiadają kompaktowe, czterotłoczkowe zaciski przednie mocowane promieniowo, współpracujące z dwiema pływającymi, falistymi tarczami o średnicy 310 mm i spiekanymi klockami. Z tyłu zastosowano falistą tarczę 256 mm ze specjalnym układem otworów i profilem poprawiającym wyczucie oraz kontrolę tylnego koła.
Africa Twin nadal wykorzystuje zestaw szprychowych kół: 21-calowego z przodu i 18-calowego z tyłu. Bezdętkowe opony umożliwiają naprawę przebicia bez demontażu koła, a szprychy ze stali nierdzewnej zwiększają trwałość. Rozmiary opon pozostają bez zmian: 90/90-21 z przodu i 150/70-18 z tyłu.
Jako wyposażenie standardowe dopuszczono opony Metzeler Karoo Street w rozmiarach 90/90-21M/C 54H z przodu i 150/70-18M/C 70H z tyłu. Dla większych możliwości terenowych dostępne są również opony Michelin Anakee Wild w rozmiarach 90/90-21M/C 54R TL i 150/70-18M/C 70R TL.
3.5 Stylistyka i wyposażenie
Nowa, wyrazista stylistyka zachowuje równowagę między możliwościami na asfalcie i w terenie
Nowa elektrycznie regulowana szyba ma zakres regulacji wysokości 130 mm
Nowe podwójne reflektory ze światłami doświetlającymi zakręty i światłami do jazdy dziennej DRL
Nowa kierownica jest węższa oraz umieszczona wyżej i bardziej z przodu, a podnóżki przesunięto do wewnątrz i nieco do tyłu
Nowe wyprofilowanie siedzenia zwiększa komfort
Nowa kieszeń na smartfon w osłonie zbiornika paliwa jest wyposażona w gniazdo USB-C
Nowy wyświetlacz 5,7 cala i pełnokolorowy, 7-calowy ekran TFT z bezprzewodową łącznością Apple CarPlay(r) i Android Auto(r)
Nowe, uproszczone i podświetlane przełączniki
Nowy system Honda Smart Key obsługuje zapłon, elektryczną blokadę kierownicy i korek wlewu paliwa
Nowa CRF1150L Africa Twin wykorzystuje koncepcję stylistyczną Versatile Adventure, łącząc osiągi podczas dalekich podróży drogowych z rzeczywistymi możliwościami terenowymi. Charakterystyczna sylwetka, natychmiast rozpoznawalna jako Africa Twin, łączy wyrazistą prezencję z funkcjonalną konstrukcją. Dominująca owiewka przednia i wysoko poprowadzone boczne partie nadwozia podkreślają adventure’owy charakter motocykla.
Nowy zespół podwójnych reflektorów LED nadaje motocyklowi bardziej wyrazisty wygląd i poprawia widoczność. Zintegrowane światła doświetlające zakręty lepiej oświetlają drogę podczas skręcania, a światła do jazdy dziennej DRL zwiększają widoczność motocykla w każdych warunkach. Przeprojektowana tylna lampa LED ma klosz o szlifie S-Glitter, który poprawia przejrzystość światła i nadaje jej bardziej charakterystyczny, ekskluzywny wygląd.
Stylistyka odzwierciedla także nową koncepcję podwozia. Sylwetka z wizualnym przesunięciem masy ku przodowi i uproszczona tylna część nadwozia podkreślają centralizację masy, nadając motocyklowi czystszy i bardziej zdecydowany wygląd. Przeprojektowanie obejmuje również zmiany ergonomii poprawiające komfort i kontrolę.
Kierownica jest teraz o 10 mm węższa oraz umieszczona o 10 mm wyżej i bardziej z przodu, a podnóżki rozstawiono o 20 mm węziej i przesunięto o 10 mm do tyłu. Zmiany te zapewniają bardziej naturalną pozycję zarówno podczas turystyki drogowej, jak i jazdy terenowej. Funkcjonalność zwiększa nowy, zintegrowany schowek w osłonie zbiornika paliwa. Otwierany mechanizmem naciskowym schowek mieści nowoczesny smartfon i jest wyposażony w gniazdo ładowania USB-C.
Pojemność zbiorników paliwa pozostaje bez zmian i wynosi 18,8 l. Układ dwóch zbiorników współpracuje ze zmienionym układem zasilania, zapewniając potencjalny zasięg około 370 km. Zużycie paliwa według WMTC w wersjach z manualną skrzynią biegów wynosi 5,1 l/100 km (19,6 km/l).
Komfort podczas dalekich podróży dodatkowo poprawiono przez zmianę konstrukcji siedzenia. Grubość pianki w miejscu podparcia bioder zwiększono o 5 mm, do 80 mm, a dodatkowe wypełnienie w tylnej części zapewnia lepsze podparcie podczas długiej jazdy. Wysokość siedzenia można regulować w zakresie 850–870 mm, a nowe ustawienie Minimum zawieszenia Showa Skyhook może obniżyć ją o kolejne 10 mm.
Całkowicie przeprojektowany zestaw wskaźników i system informacyjno-rozrywkowy stanowią znaczący krok naprzód. Nowy wyświetlacz informacji o motocyklu o przekątnej 5,7 cala współpracuje z pełnokolorowym, 7-calowym ekranem dotykowym TFT. Czas uruchamiania skrócono o około 70%, do zaledwie 5 sekund. Technologia optical bonding poprawia czytelność w zmiennych warunkach oświetleniowych, a dedykowany ekran terenowy zawiera kompas ułatwiający nawigację poza asfaltem.
Rozszerzono również funkcje łączności. Apple CarPlay(r) i Android Auto(r) działają teraz bezprzewodowo, umożliwiając obsługę nawigacji, komunikacji i muzyki bezpośrednio z poziomu wyświetlacza. Wskazówki nawigacji zakręt po zakręcie oraz informacje o multimediach można skonfigurować jako widżety na ekranie głównym. Obsługa interkomu i komunikacji trójstronnej dodatkowo zwiększa wygodę podczas dalekich podróży. Nowe podświetlane przełączniki zaprojektowano z myślą o intuicyjnej obsłudze w każdych warunkach.
Wyposażenie zwiększające wygodę jest równie bogate. System Honda Smart Key obsługuje zapłon, elektryczną blokadę kierownicy i korek wlewu paliwa. Tempomat, podgrzewane manetki, osłony dłoni i aluminiowy tylny bagażnik należą do wyposażenia standardowego.
Bezpieczeństwo pozostaje jednym z kluczowych założeń. Przednie i tylne kierunkowskazy wykorzystują funkcję Emergency Stop Signal (ESS), automatycznie uruchamiając światła awaryjne podczas gwałtownego hamowania z prędkości powyżej 50 km/h, aby ostrzec innych uczestników ruchu. Kierunkowskazy mają również inteligentną funkcję automatycznego wyłączania, która wykorzystuje dane o prędkości przedniego i tylnego koła, aby dobrać odpowiedni moment zakończenia sygnalizacji do sytuacji na drodze. Funkcję automatycznego wyłączania można dezaktywować.
W ramach długoterminowego celu Hondy, zakładającego osiągnięcie zerowego wpływu na środowisko do 2050 roku poprzez neutralność węglową, obieg zamknięty zasobów i czystą energię, w rodzinie CRF1150L Africa Twin zastosowano materiały przyjazne środowisku. Polipropylen i poliamid z recyklingu poprodukcyjnego (PIR PP i PIR PA) wykorzystano w podstawie siedzenia oraz wsporniku tylnego błotnika. Szybę wykonano z materiału Durabio(tm) pochodzącego z niejadalnych granulek kukurydzy, a polipropylen z recyklingu pokonsumenckiego (PCR PP) zastosowano w barwionych elementach nadwozia z tworzywa sztucznego.
4. Akcesoria
Do modelu CRF1150L Africa Twin na rok 2027 dostępna jest szeroka gama oryginalnych akcesoriów Honda.
Oferta obejmuje akcesoria bagażowe, zwiększające komfort i ochronę oraz przeznaczone do jazdy adventure. Uzupełniają one wszechstronność modelu i pozwalają dopasować motocykl do różnych potrzeb.
5. Dane techniczne
Podane wartości są wynikami uzyskanymi przez Hondę w znormalizowanych warunkach testowych określonych przez WMTC. Testy przeprowadza się na hamowni podwoziowej, z wykorzystaniem standardowej wersji pojazdu, z jednym kierowcą i bez dodatkowego wyposażenia opcjonalnego. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od stylu jazdy, sposobu obsługi i konserwacji pojazdu, pogody, warunków drogowych, ciśnienia w oponach, zamontowanych akcesoriów, bagażu, masy kierowcy i pasażera oraz innych czynników.
***
Więcej szczegółów? Nie czekaj, zadzwoń (tel. +48 68 422 84 22) lub napisz (salon.moto@honda.zgora.pl) już dziś!