Nastawiona na jazdę drogową wersja Adventure Sports, należąca do flagowej rodziny motocykli adventure Hondy, wkracza w rok modelowy 2027 z nowym silnikiem i podwoziem oraz gruntownie odświeżoną stylistyką. Dołącza do niej nowy, najwyżej pozycjonowany model Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE, wyposażony w najnowsze technologie.
Długodystansowy motocykl adventure Hondy wkracza w nową generację po gruntownej modernizacji na rok modelowy 2027. Nowa CRF1150L Africa Twin osiąga większą moc i wyższy moment obrotowy – 119 KM (87,5 kW) i 119 Nm – dzięki kompleksowym zmianom w rzędowym, dwucylindrowym silniku, które poprawiają jego osiągi i sprawność. Dostępnych jest sześć nowych fabrycznych trybów jazdy: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD i OFFROAD+, a każdy z nich umożliwia teraz indywidualną regulację ustawień, natomiast kierowcy nadal mogą wybierać między sześciobiegową przekładnią manualną a sześciobiegową przekładnią Dual Clutch Transmission (DCT). Nowością na rok modelowy 2027 jest Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE, dostępna wyłącznie z przekładnią DCT. Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE została wyposażona w rozbudowany zestaw systemów wspomagających kierowcę, obejmujący funkcje Riding Support: Adaptive Cruise Control ze Stop & Go, Group Ride Assist, Distance Assist oraz Emergency Brake Assist. Funkcje bezpieczeństwa Attention Support obejmują Forward Collision Warning, Brake Pulse, Blind Spot Information, Rear Collision Warning oraz Rear Distance Information. Stalowa rama i aluminiowy wahacz są lżejsze, a dzięki centralizacji masy podzespołów i nowej konstrukcji dodatkowego zbiornika paliwa obniżono środek ciężkości. Zawieszenie Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA(tm)) wykorzystuje teraz system Honda Skyhook Control, który jeszcze precyzyjniej steruje siłą tłumienia, zapewniając płynniejszą jazdę. Oprócz ustawień zawieszenia uwzględniających pasażera i bagaż nowa opcja „Minimum” obniża wysokość siedzenia o 5 mm. Unikalny elektronicznie sterowany zintegrowany układ ABS (E-Combined ABS) zarządza rozdziałem siły hamowania między przednim i tylnym kołem, natomiast Vehicle Hold Control (VHC) zapobiega cofaniu się motocykla na wzniesieniach. Nowa, wyrazista stylistyka akcentuje masywną przednią część motocykla przy ograniczonych do minimum elementach nadwozia z tyłu. Nowe podwójne reflektory LED wyposażono w wewnętrzne światła doświetlające zakręty oraz światła do jazdy dziennej (DRL). Kierownica jest węższa, umieszczona wyżej i bardziej z przodu, natomiast podnóżki przesunięto do wewnątrz i do tyłu. Zmieniona grubość pianki i profil siedzenia zwiększają komfort. Szyba jest teraz regulowana elektrycznie w zakresie wysokości 130 mm i kąta pochylenia 10°, a podwójne deflektory poprawiają ochronę przed wiatrem. Nowy system wyświetlaczy i multimediów obejmuje 5,7-calowy wyświetlacz oraz 7-calowy, pełnokolorowy ekran TFT z dedykowanym widokiem terenowym i kompasem, a także krótszym czasem uruchamiania. Obsługa odbywa się za pomocą ekranu dotykowego oraz nowych, łatwych w użyciu podświetlanych przełączników. Zamykany schowek w osłonie zbiornika paliwa mieści duży smartfon i wyposażony jest w gniazdo USB-C. Łączność Apple CarPlay(r) i Android Auto(r) jest teraz bezprzewodowa, natomiast system Honda Smart Key obsługuje zapłon, blokadę kierownicy i korek wlewu paliwa. Tempomat, podgrzewane manetki, osłony dłoni wraz z przedłużeniami oraz aluminiowy tylny bagażnik należą do wyposażenia standardowego.
1. Wstęp
Minęło niemal 40 lat, odkąd Honda XRV650 Africa Twin po raz pierwszy pojawiła się w Europie. Choć motocykl noszący dziś tę nazwę, wprowadzony na rok modelowy 2016 jako CRF1000L Africa Twin, był całkowicie nową konstrukcją, w pełni przejął charakter i ducha oryginału, które przesądziły o jego popularności.
Sednem atrakcyjności pierwowzoru była równowaga między mocą a niską masą i ta sama zasada przyświecała nowemu modelowi. Charakterystyczny, atletyczny wygląd, przyjemny i użyteczny silnik oraz sprawne, komfortowe podwozie sprawiły, że CRF1000L Africa Twin okazała się prawdziwym współczesnym motocyklem uniwersalnym, cenionym zarówno przez podróżników przemierzających świat, osoby dojeżdżające do pracy, jak i miłośników weekendowej turystyki.
Na rok modelowy 2018 Africa Twin, zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i przekładnią Dual Clutch Transmission (DCT), otrzymała układ Throttle-By-Wire (TBW), rozszerzony wybór trybów jazdy oraz udoskonalony system Honda Selectable Torque Control (HSTC), zapewniające większą kontrolę i możliwość dostosowania motocykla do szerszego zakresu warunków. Zmiany w układzie dolotowym i wydechowym poprawiły również reakcję silnika i brzmienie. Gamę rozszerzyła Africa Twin Adventure Sports, oferująca lepszą ochronę przed wiatrem, większy zasięg i zawieszenie o zwiększonym skoku.
Na rok modelowy 2020 wprowadzenie większego, długoskokowego silnika o pojemności 1084 cm³ wyznaczyło kolejny etap rozwoju. Turystyczne możliwości CRF1100L Africa Twin Adventure Sports zwiększyła opcja elektronicznie sterowanego zawieszenia Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA(tm)). Jednocześnie CRF1100L Africa Twin otrzymała bardziej agresywną, zwartą stylistykę inspirowaną motocyklami rajdowymi. Większej mocy i wyższemu momentowi obrotowemu towarzyszyło znaczne obniżenie masy.
Na rok modelowy 2022 dopracowane ustawienia DCT i aluminiowy tylny bagażnik w wyposażeniu standardowym dodatkowo poprawiły codzienną funkcjonalność. Rok modelowy 2024 przyniósł kolejną istotną ewolucję: opcjonalne zawieszenie elektroniczne, wyższy moment obrotowy silnika, dalszą optymalizację DCT i bogatsze wyposażenie.
Popularność Africa Twin dorównała uznaniu ekspertów. Od ponownego wprowadzenia model stał się drugim najpopularniejszym motocyklem w europejskim segmencie Adventure powyżej 1000 cm³, a sprzedaż przekroczyła 120 000 egzemplarzy. Regularnie plasując się w pierwszej trójce najlepiej sprzedających się pełnowymiarowych motocykli Hondy o pojemności powyżej 125 cm³, zdobył wyjątkowo lojalne grono użytkowników w całej Europie.
Teraz, na rok modelowy 2027, dekadę po debiucie CRF1000L, rozpoczyna się nowy rozdział. Oprócz znacząco zmodernizowanej Africa Twin do gamy dołącza skoncentrowana na jeździe terenowej wersja Enduro Sports, a CRF1150L Africa Twin Adventure Sports pojawia się obok CRF1150L Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE, najwyżej pozycjonowanego modelu oferującego zupełnie nowy poziom możliwości.
Dzięki wyjątkowej równowadze mocy, masy i wszechstronnych możliwości turystycznych, a także licznym przemyślanym udoskonaleniom i przełomowym rozwiązaniom, nowe Africa Twin Adventure Sports i Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE są mocniejsze, inteligentniejsze i niezwykle sprawne bez względu na to, dokąd prowadzi droga.
W końcu to Africa Twin.
Koncepcja rozwojowa CRF1150L Africa Twin Adventure Sports
„Wolność bez granic”
2. Opis modelu
Z okazji dziesięciolecia wzorcowy motocykl adventure Hondy otrzymuje najbardziej kompleksowy pakiet modernizacji w historii obu dotychczasowych wersji. CRF1150L Africa Twin Adventure Sports na rok modelowy 2027 oferuje większą moc, wyższy moment obrotowy i jeszcze szersze możliwości w każdym aspekcie konstrukcji, zachowując równowagę osiągów, zwinności i codziennej użyteczności, która definiuje nazwę Africa Twin od niemal czterech dekad.
Sercem motocykla jest gruntownie zmodernizowany, rzędowy, dwucylindrowy silnik. Moc maksymalna wzrosła o ponad 12 kW, do 87,5 kW, a moment obrotowy o 7 Nm, do 119 Nm. Uzyskano to dzięki zwiększonej pojemności, przeprojektowanemu układowi dolotowemu, przepustnicom o większej średnicy, zmienionemu układowi zaworowemu i głowicy oraz wyższemu stopniowi sprężania. Zmiany objęły także tłoki, korbowody, wał korbowy i wałki wyrównoważające, sprzęgło wersji manualnej oraz sześciobiegową przekładnię. Sprawdzona sześciobiegowa przekładnia Dual Clutch Transmission (DCT) pozostaje dostępna jako opcja.
Kontrolę nad motocyklem zwiększa zmieniony zestaw trybów jazdy. Do nowych fabrycznych ustawień SPORT, TOURING, URBAN i RAIN dołączają OFFROAD oraz nowy tryb OFFROAD+, opracowany z myślą o wymagającym terenie. Wszystkie tryby umożliwiają teraz regulację ustawień w ramach danego trybu, pozwalając precyzyjniej dostosować charakterystykę motocykla do preferencji kierowcy i warunków jazdy.
Podwozie również gruntownie zmieniono, aby zwiększyć zwinność w zakrętach i poprawić właściwości dynamiczne. Stalowa rama i aluminiowy wahacz są łącznie lżejsze o 1,4 kg, a środek ciężkości obniżono dzięki centralizacji masy i nowemu dodatkowemu zbiornikowi paliwa, który umieszcza część paliwa pod siedzeniem kierowcy. Dopracowano pozycję kierowcy: węższą kierownicę umieszczono wyżej i bardziej z przodu, podnóżki przesunięto lekko do wewnątrz i do tyłu, a siedzenie otrzymało zmienioną gęstość pianki i profil poprawiający komfort na długich dystansach.
Na rok modelowy 2027 zawieszenie Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA(tm)) jest montowane standardowo. System wykorzystuje teraz technologię Honda Skyhook Control, która stale zarządza siłą tłumienia zależnie od pionowych ruchów i pochylenia masy resorowanej motocykla. Poprawia to komfort i kontakt kół z nawierzchnią, zachowując precyzję prowadzenia oczekiwaną od Africa Twin. Do ustawień dla kierowcy, pasażera i bagażu dołącza nowa opcja Minimum, obniżająca wysokość siedzenia o 5 mm. Napięcie wstępne sprężyny pozostaje w pełni regulowane.
Odświeżona stylistyka Africa Twin na rok modelowy 2027 wynika z całkowicie nowego układu konstrukcyjnego. Zmieniona architektura przynosi istotne korzyści w zakresie osiągów, komfortu i technologii, a jednocześnie zasadniczo zmienia proporcje motocykla. Pozycję kierowcy i rozkład masy wizualnie przesunięto do przodu, tworząc bardziej dynamiczną sylwetkę przy zachowaniu zrównoważonego, przystępnego charakteru Africa Twin. Motocykl wygląda smuklej, bardziej wyraziście i nowocześnie.
Nowe podwójne reflektory LED mają bardziej kompaktową konstrukcję, zintegrowane światła doświetlające zakręty i światła do jazdy dziennej (DRL), natomiast nowa elektrycznie regulowana szyba oferuje zakres regulacji wysokości 130 mm, poprawiając ochronę przed wiatrem i komfort kierowcy.
Technologia i łączność również zrobiły ogromny krok naprzód. Nowy wyświetlacz informacji o pojeździe o przekątnej 5,7 cala współpracuje z 7-calowym, pełnokolorowym ekranem dotykowym TFT, który uruchamia się w zaledwie pięć sekund i oferuje dedykowany widok terenowy oraz funkcję kompasu. Obsługa odbywa się za pomocą ekranu dotykowego i nowych podświetlanych przełączników, zaprojektowanych z myślą o intuicyjnym użytkowaniu w każdych warunkach.
Funkcjonalność zwiększa zamykany schowek w osłonie zbiornika paliwa, wystarczająco duży, aby pomieścić smartfon, i wyposażony w gniazdo ładowania USB-C. Bezprzewodowa łączność Apple CarPlay(r) i Android Auto(r) należy do wyposażenia standardowego, a system Honda Smart Key obsługuje zapłon, blokadę kierownicy oraz korek wlewu paliwa. Standardem są także tempomat, podgrzewane manetki, osłony dłoni i aluminiowy tylny bagażnik.
Technologicznym punktem kulminacyjnym gamy jest nowa Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE na rok modelowy 2027, wprowadzająca kompleksowy zestaw radarowych systemów wspomagających kierowcę. Przedni i tylny radar stale monitorują ruch wokół motocykla, a system zapewnia wsparcie zwiększające wygodę, poczucie bezpieczeństwa i ochronę zarówno podczas codziennej jazdy, jak i dalekich podróży. Rozwiązanie jest dostępne wyłącznie w wersji Adventure Sports z przekładnią DCT i płynnie współpracuje z unikalną przekładnią Hondy.
Zarówno Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports na rok modelowy 2027, jak i Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE będą dostępne w następujących wersjach kolorystycznych:
*NOWY* Pearl Glare White (Tricolour)
*NOWY* Mat Ballistic Black Metallic
3. Kluczowe cechy
3.1 Silnik
Nowy silnik o pojemności 1131 cm³ osiąga o 16,5% wyższą moc maksymalną
119 KM (87,5 kW) przy 7500 obr./min i 119 Nm przy 5750 obr./min
Wzrost osiągów dzięki nowemu układowi dolotowemu zasilającemu zmodyfikowane komory spalania o wyższym stopniu sprężania, nowym zaworom, sprężynom zaworowym, fazom rozrządu i wzniosowi zaworów, tłokom, korbowodom oraz wałowi korbowemu
Nowe sprzęgło manualnej skrzyni biegów (MT) i zmienione przełożenia zapewniają dynamiczną reakcję na przyspieszenie oraz bardziej komfortową jazdę z prędkością autostradową
Nowy układ wydechowy zoptymalizowany pod kątem emisji spalin i osiągów
Nowy, rzędowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 1131 cm³ stanowi sedno zmian w CRF1150L Africa Twin Adventure Sports na rok modelowy 2027. Większa moc i moment obrotowy w całym zakresie obrotów dodatkowo podkreślają wszechstronność motocykla, zarówno podczas długich przejazdów autostradowych, jazdy w terenie, jak i codziennego użytkowania.
Liczby mówią same za siebie. Moc maksymalna wzrosła o 16,5% do 119 KM (87,5 kW) przy 7500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy do 119 Nm przy 5750 obr./min, wobec odpowiednio 75 kW przy 7500 obr./min i 112 Nm przy 5500 obr./min. Pojemność skokowa zwiększyła się do 1131 cm³ dzięki zwiększeniu średnicy cylindra o 2 mm, do 94,0 mm, przy zachowaniu skoku tłoka 81,5 mm. Stopień sprężania wzrósł z 10,5:1 do 12,1:1, co pozwoliło uzyskać lepsze osiągi w całym zakresie pracy silnika.
Efektem jest wyraźnie mocniejsze przyspieszenie, lepsza reakcja na otwarcie przepustnicy na biegu oraz jeszcze większy komfort podczas dalekich podróży. Prędkość maksymalna pozostała bez zmian, natomiast Africa Twin zapewnia teraz bardziej bezpośrednie przyspieszenie na biegach od pierwszego do piątego. Zmienione przełożenia obniżają również prędkość obrotową silnika podczas jazdy autostradowej, zwiększając komfort podróżowania.
Osiągnięcie tych rezultatów wymagało kompleksowych zmian w całym zespole napędowym. Przeprojektowano drogę przepływu powietrza, od kanału dolotowego o większej średnicy, przez airbox, aż po kanały dolotowe, aby poprawić sprawność, zwiększyć moc i uzyskać szybszą reakcję na gaz. Większe korpusy przepustnic o średnicy 52 mm, zamiast dotychczasowych 46 mm, zasilają komory spalania o wyższym stopniu sprężania. Uproszczono także dostęp do filtra powietrza, ułatwiając obsługę okresową.
Sprawdzony układ rozrządu SOHC Unicam Hondy, wywodzący się z wyczynowego motocykla motocrossowego CRF450R, nadal odgrywa kluczową rolę w kompaktowej konstrukcji silnika. Nisko umieszczony, odlewany wałek rozrządu pozwala uzyskać zwartą głowicę cylindra, a zmiany konstrukcji kanałów i komory spalania odpowiadają wymaganiom wyższego stopnia sprężania i zwiększonego przepływu powietrza.
Kolejne zmiany obejmują fazy rozrządu, wznios zaworów oraz specyfikację sprężyn zaworowych. Średnicę zaworów dolotowych zwiększono o 1 mm, z 36,5 mm do 37,5 mm, natomiast zawory wydechowe otrzymały zmieniony profil. Aby zapewnić trwałość, zwiększono szerokość łańcucha rozrządu oraz zoptymalizowano napinacz, prowadnicę i płytę prowadzącą łańcucha.
Zmiany objęły również wewnętrzne elementy silnika. Całkowicie nowe tłoki otrzymały zmienione denka, płaszcze i sworznie, a także przeprojektowane pierścienie: uszczelniające, zgarniające i olejowe. Korbowody i wał korbowy zostały ponownie wyważone, aby uwzględnić zwiększone ciśnienie spalania.
Charakterystyczna praca silnika pozostaje jedną z jego kluczowych cech. Wał korbowy o wykorbieniu 270° i nierównomierne odstępy zapłonu nadal zapewniają charakterystyczne pulsowanie oraz właściwości trakcyjne, z których słynie Africa Twin. Drgania drugiego rzędu są równoważone ruchem posuwisto-zwrotnym tłoków, a zmodyfikowane dwuosiowe wałki wyrównoważające skutecznie kompensują siły bezwładności pierwszego rzędu i momenty sprzęgające, zapewniając płynną pracę w całym zakresie obrotów.
Konstrukcja silnika pozostaje bardzo kompaktowa. Poziomo dzielona skrzynia korbowa mieści pompę cieczy chłodzącej zintegrowaną z obudową sprzęgła, a termostat jest zintegrowany z głowicą cylindra. Wersje z manualną skrzynią biegów oraz dwusprzęgłową skrzynią DCT korzystają z tej samej skrzyni korbowej i różnią się jedynie niewielkimi detalami zewnętrznymi. Pompa cieczy chłodzącej i pompa oleju są napędzane przez wałki wyrównoważające silnika, co sprzyja zwartej zabudowie.
Układ smarowania z półsuchą miską olejową magazynuje olej w dolnej części skrzyni korbowej, co pozwala zmniejszyć głębokość miski i całkowitą wysokość silnika. W modelu na rok 2027 zmieniono również wewnętrzne kanały olejowe.
Wersja z manualną skrzynią biegów otrzymała nowe sprzęgło przystosowane do wyższej mocy i momentu obrotowego, a zmienione przełożenia zapewniają zarówno mocniejsze przyspieszenie, jak i bardziej komfortową jazdę ze stałą prędkością. Ulepszona obróbka powierzchni wodzików zmiany biegów dodatkowo poprawia precyzję zmiany przełożeń i trwałość.
Dopełnieniem zmian są przeprojektowane dwie rury kolektora wydechowego przed katalizatorem, zapewniające optymalną równowagę między emisją spalin, osiągami i prześwitem.
3.2 Elektroniczne systemy sterowania silnikiem
Elektroniczna przepustnica Throttle By Wire oraz HSTC sterowany przez IMU zostały dostosowane do wyższych osiągów silnika
Sześć nowych fabrycznych trybów jazdy: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD i OFFROAD+
Udoskonalone systemy HSTC i ABS do jazdy po asfalcie i w terenie
W każdym trybie można zmieniać ustawienia bez jego opuszczania
Nowa opcja reakcji na gaz: Dynamic lub Comfort
Elektroniczna przepustnica Throttle By Wire (TBW), sześcioosiowy moduł bezwładnościowy IMU oraz sterownik ECU pozostają podstawą pakietu elektronicznego. Teraz wystarczy zmienić jeden tryb, aby dopasować osiągi, charakter i reakcję silnika do warunków lub sytuacji na drodze. System umożliwia regulację poziomu mocy silnika (EP) oraz hamowania silnikiem (EB) zgodnie z preferencjami kierowcy. W modelu na rok 2027 w fabrycznych trybach jazdy dostępne są dwa poziomy reakcji na gaz Dynamic lub Comfort, a część ustawień można teraz zmieniać bezpośrednio w każdym trybie, podobnie jak w trybie USER:
System Honda Selectable Torque Control (HSTC) oferuje 7 poziomów działania, a stopień ingerencji na każdym z nich zoptymalizowano w oparciu o dane z IMU analizowane w czasie rzeczywistym. System dostrojono również tak, aby podczas jazdy w terenie kierowca mógł precyzyjniej dobrać dopuszczalny poziom uślizgu tylnej opony. Zintegrowano także system Wheelie Control (WC). HSTC można całkowicie wyłączyć.
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports oferował cztery fabryczne tryby jazdy: TOUR, URBAN, GRAVEL i OFFROAD. Zastąpiono je następującymi: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD i OFFROAD+. Kierowca może regulować ustawienia każdego trybu, wychodząc od jego ustawień bazowych.
3.3 Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)
„Łatwy i bezpośredni” system zapewnia bardzo szybką zmianę biegów zarówno w trybie manualnym (MT), jak i automatycznym
Płynne, naturalne działanie podczas ruszania i jazdy z małą prędkością
Tryb SPORT utrzymuje wyższe obroty i wcześniej redukuje biegi niż tryb D, zapewniając bardziej sportową jazdę
Moment zmiany biegów jest dopasowany do wybranego trybu jazdy
Tryby OFFROAD i OFFROAD+ zapewniają lepsze wyczucie motocykla i przyczepności podczas jazdy w terenie
Funkcja wykrywania nachylenia dostosowuje schemat zmiany biegów do stopnia nachylenia drogi
Od debiutu DCT jako opcji w modelu VFR1200F w 2009 roku Honda sprzedała w Europie ponad 330 000 motocykli wyposażonych w tę przekładnię. O popularności rozwiązania świadczy fakt, że w 2025 roku wersje DCT stanowiły 49% sprzedaży CRF1100L Africa Twin w Europie, a w przypadku Africa Twin Adventure Sports udział ten wyniósł 68%.
DCT zapewnia konsekwentnie bardzo szybką i płynną zmianę biegów, a jej obsługa szybko staje się intuicyjna. Wykorzystuje dwa sprzęgła: jedno odpowiada za ruszanie oraz biegi 1., 3. i 5., a drugie za biegi 2., 4. i 6. Wałki główne obu sprzęgieł są umieszczone współosiowo, jeden wewnątrz drugiego, co zapewnia kompaktową konstrukcję.
Każde sprzęgło jest niezależnie sterowane przez osobny obwód elektrohydrauliczny. Podczas zmiany biegu system wstępnie wybiera docelowe przełożenie za pomocą sprzęgła, które w danej chwili nie jest używane. Następnie pierwsze sprzęgło zostaje elektronicznie rozłączone, a drugie jednocześnie się załącza. Rezultatem jest szybka, płynna i powtarzalna zmiana przełożenia. Ponieważ dwa sprzęgła przekazują napęd z jednego biegu na kolejny przy minimalnej przerwie w dopływie momentu do tylnego koła, szarpnięcia przy zmianie biegów i kołysanie motocykla są ograniczone do minimum, dzięki czemu zmiana przełożeń jest jednocześnie bezpośrednia i płynna.
Do zalet DCT należą także trwałość, ponieważ nie ma możliwości uszkodzenia przekładni wskutek nieprawidłowego wybrania biegu, brak ryzyka zgaśnięcia silnika, mniejsze obciążenie kierowcy w ruchu miejskim, ograniczenie zmęczenia oraz większa możliwość skupienia się na torze jazdy w zakręcie i punktach hamowania.
Dostępne są trzy tryby pracy. Tryb MT zapewnia pełną kontrolę manualną i umożliwia zmianę biegów przyciskami sterującymi na kierownicy. Automatyczny tryb D jest idealny do jazdy miejskiej i autostradowej oraz zapewnia optymalną efektywność paliwową. Tryb SPORT oferuje bardziej sportową charakterystykę, a ECU pozwala silnikowi osiągać nieco wyższe obroty przed zmianą na wyższy bieg i wcześniej redukuje przełożenia podczas zwalniania, zwiększając hamowanie silnikiem.
Sprawdzona przekładnia DCT Hondy umożliwia w każdej chwili ręczną ingerencję. Kierowca wybiera odpowiedni bieg za pomocą przycisków zmiany biegów w górę i w dół po lewej stronie kierownicy. W odpowiednim momencie DCT płynnie powraca do trybu automatycznego, zależnie od stopnia otwarcia przepustnicy, prędkości motocykla i aktualnego biegu.
Podczas ruszania i jazdy z małą prędkością DCT zapewnia naturalne, precyzyjnie dozowane działanie sprzęgła i korzysta z nowych harmonogramów zmiany biegów dostosowanych do wyższych osiągów silnika. System wykorzystuje większy moment obrotowy, wcześniej redukując biegi oraz funkcję rozpoznawania jazdy w zakręcie, która dostosowuje program zmiany przełożeń do wybranego trybu jazdy, zapewniając możliwie naturalne działanie.
DCT w CRF1150L Africa Twin Adventure Sports jest w pełni przygotowana do jazdy adventure, a jej możliwości terenowe zwiększają dwa dedykowane tryby jazdy. Tryb OFFROAD poprawia wyczucie dostępnej przyczepności i kontrolę nad motocyklem dzięki ograniczeniu poślizgu sprzęgła podczas zmiany biegów. OFFROAD+ idzie o krok dalej, umożliwiając kierowcy wybór programu zmiany przełożeń. Dodatkowo system DCT wykorzystuje funkcję wykrywania nachylenia, która dostosowuje schemat zmiany biegów do stopnia nachylenia podjazdu, zapewniając optymalną kontrolę.
3.4 Podwozie
Nowa konstrukcja podwozia z dodatkowym zbiornikiem paliwa pod siedzeniem obniża środek ciężkości
Nowa stalowa, półpodwójna rama kołyskowa i aluminiowy wahacz są łącznie lżejsze o 1,4 kg
Nowe elektronicznie sterowane zawieszenie Showa EERA(tm) z systemem Honda Skyhook zapewnia płynniejszą jazdę
Nowy widelec przedni USD Showa o średnicy 49 mm i tylny amortyzator Pro-Link
Nowe ustawienie zawieszenia Minimum obniża wysokość siedzenia o 5 mm
Nowy elektronicznie sterowany zintegrowany układ ABS (E-Combined ABS) zarządza rozdziałem siły hamowania między przednie i tylne koło
Nowy system Vehicle Hold Control (VHC) utrzymuje ciśnienie w układzie hamulcowym podczas postoju
Dwuczęściowe, czterotłoczkowe zaciski hamulcowe mocowane promieniowo oraz pływające, faliste tarcze o średnicy 310 mm
19-calowe koło przednie i 18-calowe tylne z bezdętkowymi oponami 110/80R19M/C 59V oraz 150/70-R18M/C 70H
Podwozie CRF1150L Africa Twin Adventure Sports poddano szeroko zakrojonym zmianom ukierunkowanym na obniżenie środka ciężkości przy zachowaniu charakterystycznej sylwetki i wszechstronności motocykla. Inspiracją był legendarny NXR750, który w latach 1986–1989 odniósł cztery kolejne zwycięstwa w rajdzie Paryż–Dakar. Podobnie jak w tym wyczynowym motocyklu HRC, nowa Africa Twin ma dodatkowy zbiornik paliwa umieszczony pod siedzeniem. Pozwala to obniżyć poziom paliwa w zbiorniku głównym i znacząco poprawia centralizację masy.
Nowy układ zbiorników paliwa jest częścią szerszej koncepcji rozmieszczenia podzespołów. Starannie dobrane położenie głównych elementów, w tym akumulatora, ECU, korka wlewu paliwa i airboxu, pozwoliło obniżyć środek ciężkości oraz wysokość rozmieszczenia masy. Dzięki temu motocykl jest bardziej zwrotny, a zarazem stabilniejszy, zarówno podczas manewrowania z małą prędkością, jak i szybkiej jazdy.
Gruntownie zoptymalizowano również stalową, półpodwójną ramę kołyskową. Zmienione mocowanie głowicy silnika poprawia efektywność sztywności, co umożliwiło zmianę przekrojów i grubości ścianek ramy oraz zmniejszenie jej masy o 0,8 kg. Aluminiowy wahacz jest lżejszy o 0,6 kg, a jego charakterystykę dostosowano do zmienionego rozkładu sztywności ramy. Całość lekkiego podwozia uzupełnia przykręcana rama pomocnicza z aluminium.
Mimo tych zmian Africa Twin Adventure Sports zachowuje sprawdzoną geometrię. Rozstaw osi nadal wynosi 1575 mm, kąt główki ramy 27,5°, a wyprzedzenie 106 mm. Masa własna wynosi 245 kg dla wersji z manualną skrzynią biegów, 255 kg dla wersji z dwusprzęgłową skrzynią DCT oraz 256 kg dla Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE.
Jedną z najważniejszych zmian w modelu na rok 2027 jest zawieszenie. Elektronicznie sterowany system Showa EERA(tm), dostępny już wcześniej, jest teraz montowany standardowo w najnowszej generacji i wykorzystuje sterowanie Honda Skyhook.
System na bieżąco oblicza i dobiera optymalną siłę tłumienia do aktualnych warunków jazdy. Dane pochodzą z trzech głównych źródeł: informacji o prędkości motocykla przekazywanej przez ECU, danych o położeniu motocykla z modułu bezwładnościowego IMU oraz ruchu widelca monitorowanego przez czujnik skoku. Na ich podstawie sterownik zawieszenia reguluje charakterystykę tłumienia co milisekundę.
Honda Skyhook stale steruje siłą tłumienia odpowiednio do pionowych ruchów i pochylania masy resorowanej motocykla. Zapewnia to lepszy kontakt opon z nawierzchnią, większą stabilność, wyższy komfort jazdy i większą pewność kierowcy, szczególnie podczas jazdy autostradowej i po nierównej nawierzchni.
Co istotne, korzyści te uzyskano bez pogorszenia naturalnego wyczucia układu kierowniczego i precyzji prowadzenia charakterystycznych dla Africa Twin. Sterowanie tłumieniem działa najintensywniej podczas jazdy na wprost, natomiast w zakrętach ingerencja systemu jest odpowiednio ograniczana, aby zachować informację zwrotną i przewidywalne zachowanie podwozia.
W modelu na rok 2027 nowy widelec USD Showa o średnicy 49 mm zastępuje dotychczasowy element 45 mm, a tylne zawieszenie nadal wykorzystuje układ Honda Pro-Link. Skok zawieszenia wynosi 210 mm z przodu i 200 mm z tyłu, co sprzyja obniżeniu środka ciężkości i poprawie ogólnego wyważenia.
System oferuje również szerszy zakres regulacji. Nowy tryb Minimum obniża wysokość siedzenia o 5 mm i pozostaje aktywny także po wyłączeniu zapłonu. Standardowe ustawienia napięcia wstępnego obejmują konfiguracje: kierowca, kierowca z bagażem, kierowca z pasażerem oraz kierowca z pasażerem i pełnym bagażem. Charakterystyka tłumienia jest dopasowana do każdego trybu jazdy i może być dodatkowo regulowana na trzech poziomach w trybie USER. Napięcie wstępne sprężyny jest sterowane automatycznie zgodnie z wybraną konfiguracją, ale można je również ustawić ręcznie w 24 stopniach.
Kompaktowe, dwuczęściowe, czterotłoczkowe zaciski mocowane promieniowo oraz dwie pływające, faliste tarcze o średnicy 310 mm współpracują z tylną tarczą 256 mm poprzez elektronicznie sterowany zintegrowany układ ABS (E-Combined ABS). System zarządza rozdziałem siły hamowania między przednie i tylne koło, zapewniając płynne, stabilne i pewne hamowanie. Tryb ABS jest powiązany z fabrycznym trybem jazdy, natomiast CBS współpracuje z ustawieniem napięcia wstępnego zawieszenia i wyłącza się w trybach OFFROAD oraz OFFROAD+. System Vehicle Hold Control (VHC) tymczasowo utrzymuje ciśnienie w układzie hamulcowym podczas postoju, zapobiegając staczaniu się na pochyłości i ułatwiając płynne ruszanie.
19-calowe przednie i 18-calowe tylne koło ze szprychami ze stali nierdzewnej wyposażono w bezdętkowe opony 110/80R19M/C 59V oraz 150/70-R18M/C 70H. Ułatwiają one naprawę bez konieczności demontażu koła, zapewniają lepszą przyczepność przodu, szybszą reakcję i wyraźniejszą informację zwrotną, a także większy komfort przy wysokich prędkościach i stabilność podczas hamowania. Jako wyposażenie fabryczne dopuszczono opony Bridgestone Battlax Adventure A41 i Michelin Anakee Road. Dopuszczono również montaż opon o kostkowym bieżniku Michelin Anakee Wild w rozmiarach 110/80R19M/C 59R TL i 150/70-18M/C 70R TL.
3.5 Stylistyka i wyposażenie
Nowa, wyrazista stylistyka podkreśla turystyczne możliwości na asfalcie i potencjał terenowy
Nowa elektrycznie regulowana szyba ma zakres regulacji wysokości 130 mm; deflektory powietrza są wyposażeniem standardowym
Nowe podwójne reflektory ze światłami doświetlającymi zakręty i światłami do jazdy dziennej DRL
Nowa kierownica jest węższa oraz umieszczona wyżej i bardziej z przodu, a podnóżki przesunięto do wewnątrz i nieco do tyłu
Nowe wyprofilowanie siedzenia zwiększa komfort
Nowa kieszeń na smartfon w osłonie zbiornika paliwa jest wyposażona w gniazdo USB-C
Nowy wyświetlacz 5,7 cala i pełnokolorowy, 7-calowy ekran TFT z bezprzewodową łącznością Apple CarPlay(r) i Android Auto(r)
Nowe, uproszczone i podświetlane przełączniki
Nowy system Honda Smart Key obsługuje zapłon, elektryczną blokadę kierownicy i korek wlewu paliwa
CRF1150L Africa Twin Adventure Sports wykorzystuje motyw stylistyczny Touring Adventure, łącząc osiągi podczas dalekich podróży drogowych, wysoki komfort i możliwości terenowe z zaawansowanym wyposażeniem. Charakterystyczna sylwetka, natychmiast rozpoznawalna jako Africa Twin, łączy dominującą owiewkę przednią z wysoko poprowadzonymi bocznymi partiami nadwozia. Zapewnia mocną prezencję, skuteczną ochronę przed wiatrem oraz poziom dopracowania oczekiwany od flagowego turystycznego motocykla adventure Hondy.
Nowy zespół podwójnych reflektorów LED nadaje motocyklowi bardziej wyrazisty wygląd i poprawia widoczność. Zintegrowane światła doświetlające zakręty lepiej oświetlają drogę podczas skręcania, a światła do jazdy dziennej DRL zwiększają widoczność motocykla w każdych warunkach. Przeprojektowana tylna lampa LED ma klosz o szlifie S-Glitter, który poprawia przejrzystość światła i nadaje jej bardziej charakterystyczny, ekskluzywny wygląd.
Stylistyka odzwierciedla także nową koncepcję podwozia. Sylwetka z wizualnym przesunięciem masy ku przodowi i uproszczona tylna część nadwozia podkreślają centralizację masy, zachowując zdecydowany charakter motocykla adventure. Przeprojektowanie nie ogranicza się do wyglądu. Obejmuje również udoskonalenia ergonomii, zwiększające komfort i kontrolę podczas dalekich podróży.
Kierownica jest teraz o 10 mm węższa oraz umieszczona o 10 mm wyżej i bardziej z przodu, a podnóżki rozstawiono o 20 mm węziej i przesunięto o 10 mm do tyłu. Zmiany te zapewniają bardziej naturalną pozycję podczas wielogodzinnej jazdy. Funkcjonalność zwiększa nowy, zintegrowany schowek w osłonie zbiornika paliwa. Otwierany mechanizmem naciskowym schowek mieści smartfon i jest wyposażony w gniazdo ładowania USB-C.
Pojemność zbiorników paliwa wynosi 24,2 l. Układ dwóch zbiorników zapewnia potencjalny zasięg około 480 km dzięki zużyciu paliwa według WMTC na poziomie 5,1 l/100 km (19,6 km/l) w wersjach z manualną skrzynią biegów.
Komfort podczas dalekich podróży dodatkowo poprawiono przez zmianę konstrukcji siedzenia. Zwiększono grubość pianki w miejscu podparcia bioder kierowcy, a dodatkowe wypełnienie w tylnej części zapewnia lepsze podparcie podczas długiej jazdy. Siedzenie jest o 5 mm niższe niż w poprzednim modelu, a jego wysokość można regulować w zakresie 830–850 mm. Nowe ustawienie Minimum systemu Honda Skyhook może obniżyć siedzenie o kolejne 5 mm, ułatwiając dostęp szerszej grupie kierowców.
Całkowicie przeprojektowany zestaw wskaźników i system informacyjno-rozrywkowy stanowią znaczący krok naprzód. Nowy wyświetlacz informacji o motocyklu o przekątnej 5,7 cala współpracuje z pełnokolorowym, 7-calowym ekranem dotykowym TFT. Czas uruchamiania skrócono o około 70%, do zaledwie 5 sekund. Technologia optical bonding poprawia czytelność w zmiennych warunkach oświetleniowych, a dedykowany ekran terenowy zawiera kompas ułatwiający nawigację poza asfaltem.
Rozszerzono również funkcje łączności. Apple CarPlay(r) i Android Auto(r) działają teraz bezprzewodowo, umożliwiając obsługę nawigacji, komunikacji i muzyki bezpośrednio z poziomu wyświetlacza. Wskazówki nawigacji zakręt po zakręcie oraz informacje o multimediach można skonfigurować jako widżety na ekranie głównym. Obsługa interkomu i komunikacji trójstronnej dodatkowo zwiększa wygodę podczas dalekich podróży. Nowe podświetlane przełączniki zaprojektowano z myślą o intuicyjnej obsłudze w każdych warunkach.
Wyposażenie zwiększające wygodę jest równie bogate. System Honda Smart Key obsługuje zapłon, elektryczną blokadę kierownicy i korek wlewu paliwa. Tempomat, podgrzewane manetki, osłony dłoni z dodatkowymi nakładkami oraz aluminiowy tylny bagażnik należą do wyposażenia standardowego.
W ramach długoterminowego celu Hondy, zakładającego osiągnięcie zerowego wpływu na środowisko do 2050 roku poprzez neutralność węglową, obieg zamknięty zasobów i czystą energię, w konstrukcji CRF1150L Africa Twin Adventure Sports zastosowano szereg materiałów pochodzących z recyklingu. Polipropylen i poliamid z recyklingu poprodukcyjnego (PIR PP i PIR PA) wykorzystano w podstawie siedzenia oraz wsporniku tylnego błotnika, natomiast szybę i lewy oraz prawy deflektor powietrza wykonano z materiału Durabio(tm). Polipropylen z recyklingu pokonsumenckiego (PCR PP) zastosowano również w barwionych elementach nadwozia z tworzywa sztucznego.
3.6 Honda SENSING RIDE
Nowy system Honda SENSING RIDE z przednim i tylnym radarem, dostępny w wersji DCT
Nowością w modelu na rok 2027, dostępną wyłącznie w Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE, jest kompleksowy pakiet radarowych systemów wspomagających kierowcę.
Wykorzystując przedni i tylny radar, system nieustannie monitoruje ruch wokół motocykla i zapewnia wsparcie zwiększające bezpieczeństwo, poczucie pewności oraz komfort podczas codziennej jazdy i dalekich podróży.
Funkcje wspomagania jazdy Honda SENSING RIDE obejmują:
Adaptacyjny tempomat (ACC), który utrzymuje zadaną prędkość oraz ustaloną odległość od pojazdu jadącego z przodu.
Stop & Go, funkcję zintegrowaną z ACC, która zarządza odstępem w ruchu wymagającym częstego zatrzymywania i ruszania.
Group Ride Assist, rozszerzenie funkcji ACC, które dostosowuje odległość między motocyklami podczas jazdy w grupie.
Distance Assist, funkcję wspomagającą kierowcę w utrzymaniu odpowiedniej odległości podczas ręcznego sterowania przepustnicą
Emergency Brake Assist, funkcję wspomagającą hamowanie po wykryciu ryzyka kolizji z pojazdem jadącym z przodu.
Funkcje Honda SENSING RIDE wspierające uwagę kierowcy obejmują:
Forward Collision Warning, funkcję wyświetlającą na zestawie wskaźników ostrzeżenie o wykrytym ryzyku kolizji z pojazdem jadącym z przodu.
Brake Pulse, funkcję współpracującą z systemem ostrzegania przed kolizją czołową i dodatkowo zwracającą uwagę kierowcy.
Honda SENSING RIDE oferuje również funkcje zwiększające świadomość sytuacyjną i poczucie bezpieczeństwa:
Blind Spot Information, funkcję ostrzegającą o pojazdach znajdujących się w tylnych martwych polach za pomocą świecących światłem ciągłym lub migającym diod LED zintegrowanych z lusterkami.
Rear Distance Information, funkcję ostrzegającą na zestawie wskaźników o pojeździe zbliżającym się od tyłu.
Rear Collision Warning, funkcję szybko uruchamiającą kierunkowskazy w celu ostrzeżenia pojazdu jadącego z tyłu o potencjalnym ryzyku kolizji.
4. Akcesoria
Akcesoria Honda do modelu CRF1150L Africa Twin Adventure Sports na rok 2027 doskonale uzupełniają jego wszechstronne możliwości. Oferta obejmuje akcesoria z pakietów Travel, Comfort, Protection i Rally. Elementy opracowane specjalnie do tego modelu pozwalają dopasować motocykl do indywidualnych potrzeb, zachowując pełną integrację i jakość Hondy.
5. Specyfikacja techniczna
Podane wartości są wynikami uzyskanymi przez Hondę w znormalizowanych warunkach testowych określonych przez WMTC. Testy przeprowadza się na hamowni podwoziowej, z wykorzystaniem standardowej wersji pojazdu, z jednym kierowcą i bez dodatkowego wyposażenia opcjonalnego. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od stylu jazdy, sposobu obsługi i konserwacji pojazdu, pogody, warunków drogowych, ciśnienia w oponach, zamontowanych akcesoriów, bagażu, masy kierowcy i pasażera oraz innych czynników.
***