Całkowicie nowy model, zaprojektowany od podstaw i zbudowany wokół zupełnie nowego, wysokoobrotowego czterocylindrowego silnika rzędowego. CBR500R FOUR przenosi charakterystyczne sportowe emocje motocykli Honda do nowego pokolenia motocyklistów.
Nowy model: Nowoczesny i przystępny motocykl sportowy klasy średniej, stworzony z myślą o potrzebach i oczekiwaniach kolejnego pokolenia motocyklistów. CBR500R FOUR wzbogaca gamę Hondy o nowy czterocylindrowy silnik rzędowy wyposażony w dolot typu downdraft z układem ram-air oraz standardowo montowany system Honda E-Clutch, tworząc wyjątkowo atrakcyjny pakiet rozwiązań technicznych. Jednocześnie pozostaje motocyklem praktycznym i łatwym w codziennym użytkowaniu, zaprojektowanym z wykorzystaniem całej wiedzy inżynieryjnej i legendarnej jakości wykonania Hondy. Stalowa rama rurowa typu diamond współpracuje z odwróconym widelcem KYB USD o średnicy 41 mm, aluminiowym wahaczem oraz tylnym amortyzatorem Pro-Link. O skuteczne hamowanie dbają radialnie mocowane, dwutłoczkowe zaciski Nissin współpracujące z tarczami hamulcowymi o średnicy 296 mm oraz dwukanałowy układ ABS. Smukłą sylwetkę z przesunięciem masy ku przodowi podkreślają podwójne reflektory LED typu projektor, a dynamiczna linia nadwozia płynnie przechodzi w wysoko poprowadzoną tylną sekcję. Trzy fabryczne tryby jazdy zarządzają charakterystyką pracy silnika i sposobem oddawania mocy, natomiast dwa tryby USER umożliwiają indywidualne dostosowanie parametrów Engine Power, Engine Brake i HSTC za pośrednictwem 5-calowego wyświetlacza TFT oraz podświetlanego czterokierunkowego przełącznika. Gniazdo USB-C, umieszczone w prawym dolnym rogu wyświetlacza, pozwala na wygodne ładowanie smartfona. Dostępna będzie również wersja o mocy 35 kW przeznaczona dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2**.
1. Wstęp
Model CB400 SUPER FOUR przez ponad 30 lat cieszył się ogromną popularnością na rynku japońskim. Połączenie przyjemnej charakterystyki silnika i wszechstronnych właściwości jezdnych było znakiem rozpoznawczym podejścia Hondy do tworzenia kompletnych motocykli trafiających do szerokiego grona użytkowników.
Jednak inżynierowie działu badań i rozwoju Hondy doskonale wiedzą, że na całym świecie pojawiło się nowe pokolenie motocyklistów. Ich oczekiwania i potrzeby w erze cyfrowej znacznie wykraczają poza to, do czego przywykły wcześniejsze generacje. Po czteroletniej przerwie modele CB400 SUPER FOUR i CBR400R FOUR powróciły w ubiegłym roku z nowym kierunkiem stylistycznym i odświeżoną filozofią, zachowując jednocześnie znajomą formułę.
Całkowicie nowa CBR500R FOUR na rok modelowy 2027 wywodzi się z modelu CB400 SUPER FOUR i została stworzona z myślą o nowym pokoleniu motocyklistów, odpowiadając na ich potrzebę posiadania nowoczesnego motocykla do sportowo-rekreacyjnej jazdy, zarówno podczas krótkich wypadów, jak i weekendowych podróży. Motocykl czerpie z bogatego dziedzictwa Hondy w zakresie rzędowych silników czterocylindrowych i powstał w oparciu o wieloletnie doświadczenie marki oraz renomę niezawodnej, wysokiej jakości inżynierii. Co równie ważne, na niezwykle konkurencyjnym rynku oferuje wyjątkowe wrażenia z jazdy, praktyczność i satysfakcję z posiadania przy bardzo atrakcyjnej cenie.
CBR500R FOUR została zaprojektowana tak, aby wyróżniać się z coraz bardziej jednorodnego tłumu współczesnych motocykli. To motocykl klasy średniej, który oferuje wrażenia charakterystyczne dla dużych maszyn klasy premium. Przede wszystkim jednak zapewnia osiągi, które są łatwe do wykorzystania, dają mnóstwo radości z jazdy i pozostają przystępne cenowo.
Koncepcja rozwoju Honda CBR500R FOUR
Sport nowej generacji
„Ekscytacja, której można doświadczać nawet podczas codziennego użytkowania”
2. Informacje ogólne
Zachwycająca wizualnie i wyraźnie odmienna od typowych motocykli sportowych, CBR500R FOUR przyciąga uwagę wszędzie, gdzie się pojawi. Kompaktowa, zwinna i atletyczna sylwetka opiera się na wyraziście zarysowanych owiewkach, które ciasno otulają motocykl, podkreślając jego precyzję i techniczny charakter.
Przednia owiewka płynnie łączy się ze zbiornikiem paliwa i panelami bocznymi, tworząc spójną bryłę z wyraźnym przesunięciem masy ku przodowi. W centrum konstrukcji znajduje się nowy, rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 500 cm³, oferujący szeroki zakres użytecznej mocy oraz ekscytujące rozwijanie obrotów aż do ogranicznika ustawionego na poziomie 12 500 obr./min. Maksymalna moc wynosi 51,8 kW, a maksymalny moment obrotowy 46,3 Nm.
System Honda E-Clutch należy do wyposażenia standardowego. W połączeniu z elektronicznie sterowaną przepustnicą Throttle By Wire (TBW) umożliwia płynną zmianę biegów w górę i w dół w całym zakresie obrotów silnika. Kierowca nie musi korzystać z dźwigni sprzęgła przy ruszaniu, zatrzymywaniu się ani podczas zmiany przełożeń. Wystarczy używać dźwigni zmiany biegów. To rozwiązanie znacząco ogranicza zmęczenie, szczególnie podczas jazdy miejskiej. Jednocześnie dźwignia sprzęgła pozostaje aktywna i może być używana w dowolnym momencie.
Do wyboru przygotowano trzy fabryczne tryby jazdy: STANDARD, SPORT i URBAN, dostosowane do różnych warunków i stylów jazdy. Dodatkowo dostępne są dwa tryby USER, które umożliwiają indywidualną konfigurację parametrów Power, Engine Brake i Honda Selectable Torque Control (HSTC).
Nowa, lekka rama stalowa typu diamond wykorzystuje silnik jako element nośny konstrukcji. Charakterystyka prowadzenia łączy dużą zwinność z wysoką stabilnością, zwiększając pewność kierowcy. Zawieszenie tworzą odwrócony widelec KYB USD o średnicy 41 mm, aluminiowy wahacz oraz tylny amortyzator Pro-Link. Za hamowanie odpowiadają dwie przednie tarcze o średnicy 296 mm współpracujące z radialnie mocowanymi, dwutłoczkowymi zaciskami Nissin. Motocykl wyposażono również w opony Pirelli Diablo Rosso IV w rozmiarach 120/70-ZR17 z przodu i 160/60-ZR17 z tyłu.
Codzienną funkcjonalność zapewnia 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT, który prezentuje wszystkie najważniejsze informacje i umożliwia intuicyjną obsługę systemów motocykla. Oferuje również łączność Honda RoadSync dla smartfonów z systemami Android i iOS. Obsługa odbywa się za pomocą podświetlanego, czterokierunkowego przełącznika na lewej manetce. W wyposażeniu znajduje się również gniazdo USB-C do ładowania telefonu. Możliwości personalizacji poszerza szeroka gama oryginalnych akcesoriów Hondy, obejmująca m.in. torbę na siedzenie pasażera, nakładkę na zbiornik paliwa, boczne pady zbiornika, przyciemnianą wysoką szybę oraz podgrzewane manetki.
Model Honda CBR500R FOUR roku modelowego 2027 będzie dostępny w dwóch wersjach kolorystycznych:
Ignition Red (Tricolour)
Mat Ballistic Black Metallic
3. Kluczowe cechy
3.1 Silnik
Całkowicie nowy, kompaktowy rzędowy silnik czterocylindrowy o pojemności 500 cm³
Maksymalna moc 51,8 kW i maksymalny moment obrotowy 46,3 Nm; dostępna również wersja o mocy 35 kW dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2**
Wewnętrzne powierzchnie cylindrów pokryte powłoką Ni-SiC oraz popychacze zaworowe z powłoką DLC
Podwójne kanały Ram-Air zasilają responsywny układ dolotowy typu downdraft
Układ wydechowy 4-2-1 inspirowany kultowym modelem Hondy z lat 70. – CB400 FOUR
Silnik DOHC o pojemności 500 cm³ z czterema cylindrami ustawionymi w rzędzie, napędzający model CBR500R FOUR ku przyszłości, stanowi rozwinięcie jednostki 400 cm³ stosowanej w japońskim modelu CB400 SUPER FOUR. Zaprojektowany z myślą o jeszcze szerszym zakresie zastosowań, generuje mocny i płynny moment napędowy już od niskich obrotów, utrzymując dynamiczną charakterystykę aż do czerwonego pola przy 12 500 obr./min. Maksymalna moc wynosi 70 KM (51,8 kW) przy 11 000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 46,3 Nm przy 10 500 obr./min. Od momentu premiery dostępna będzie również wersja o mocy 35 kW, przeznaczona dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2**.
Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą odpowiednio 60 × 44,4 mm, a stopień sprężania został ustalony na poziomie 12,3:1. Przejście z pojemności 400 cm³ do 500 cm³ wiązało się z szeregiem modernizacji. Powłoka Nickel-Silicon Carbide (Ni-SiC) naniesiona na wewnętrzne powierzchnie cylindrów eliminuje konieczność stosowania tulei cylindrowych, zmniejszając masę i ograniczając tarcie. Dodatkowo zastosowano popychacze zaworowe z powłoką Diamond-Like Carbon (DLC), które również redukują opory pracy. Jednostka napędowa jest wyjątkowo kompaktowa, a dzięki zoptymalizowanemu rozmieszczeniu wałków udało się dodatkowo skrócić ją wzdłużnie, co sprzyja centralizacji masy i poprawia właściwości jezdne.
Dwa kanały dolotowe Ram-Air, umieszczone pod reflektorami, dostarczają powietrze o wysokiej gęstości podczas jazdy z dużą prędkością, zapewniając szybszą reakcję na gaz. Układ dolotowy typu downdraft pobiera powietrze z airboxu o pojemności 5,8 litra, umieszczonego bezpośrednio nad komorami spalania, dzięki czemu może dostarczać odpowiednią ilość powietrza znacznie szybciej niż tradycyjny układ poziomy. Cztery lejki dolotowe o zróżnicowanej długości – 70 mm dla cylindrów nr 1 i 4 oraz 90 mm dla cylindrów nr 2 i 3 – zapewniają maksymalną efektywność napełniania cylindrów, jednocześnie tworząc charakterystyczny, emocjonujący dźwięk dolotu.
Układ wydechowy 4-2-1 stanowi hołd dla pierwszego na świecie czterocylindrowego motocykla klasy 400 cm³ – modelu CB400 FOUR z 1975 roku, słynącego z charakterystycznie poprowadzonych rur wydechowych. Jednocześnie konstrukcja jest w pełni nowoczesna. Tłumik wykorzystuje dwukomorową budowę wewnętrzną z odpowiednio dobranymi średnicami i długościami kanałów łączących, co pozwala uzyskać charakterystyczne brzmienie rzędowej czwórki oraz płynną, dynamiczną charakterystykę przyspieszania.
3.2 Systemy elektroniczne silnika
Trzy domyślne tryby jazdy: STANDARD, SPORT i URBAN
Trzy poziomy regulacji mocy silnika (Engine Power), hamowania silnikiem (Engine Brake) oraz systemu kontroli momentu obrotowego (HSTC)
Dwa konfigurowalne tryby USER1 i USER2 umożliwiające indywidualne ustawienie każdego z parametrów
Sterowanie silnikiem za pomocą systemu Throttle By Wire oferuje trzy fabrycznie zdefiniowane tryby jazdy, które dostosowują charakterystykę oddawania mocy i reakcję silnika do warunków oraz preferencji kierowcy. Tryby można łatwo przełączać i konfigurować za pomocą lewego przełącznika na kierownicy oraz ekranu TFT.
Dostępne są trzy poziomy regulacji parametrów: Engine Power (EP), Engine Brake (EB) oraz HSTC. Każdy tryb jazdy wykorzystuje inne kombinacje tych ustawień, a w trybach USER system HSTC może zostać wyłączony.
STANDARD to zrównoważony tryb wykorzystujący poziom 2 dla parametrów EP, EB i HSTC, zapewniający wszechstronne właściwości użytkowe.
SPORT wykorzystuje poziom 3 dla EP oraz poziom 1 dla EB i HSTC, oferując maksymalne osiągi, ostrzejszą reakcję przepustnicy i minimalną ingerencję systemów wspomagających.
URBAN korzysta z najniższego poziomu EP, czyli poziomu 1, zapewniając najmniej agresywne oddawanie mocy, przy jednoczesnym zastosowaniu poziomu 2 dla EB oraz poziomu 3 dla HSTC.
USER1/USER2 umożliwiają kierowcy indywidualny wybór jednego z trzech poziomów dla każdego parametru oraz zapisanie własnych ustawień do późniejszego wykorzystania.
3.3 Honda E-Clutch
Zaawansowana technologia Hondy przenosi sportową jazdę na wyższy poziom; system Honda E-Clutch jest wyposażeniem standardowym modelu CBR500R FOUR
Umożliwia ruszanie, zatrzymywanie się i zmianę biegów bez użycia sprzęgła – wystarczy korzystać z dźwigni zmiany biegów
W połączeniu ze sterowaniem Throttle By Wire zapewnia wyjątkowo płynne redukcje biegów dzięki funkcji automatycznego międzygazu (auto blip) oraz kontroli podskakiwania tylnego koła
Działanie sprzęgła jest optymalizowane w zależności od wybranego trybu jazdy, a także położenia przepustnicy i prędkości obrotowej silnika
Honda E-Clutch umożliwia również tradycyjną obsługę dźwigni sprzęgła
System Honda E-Clutch zapewnia zupełnie nowy poziom przyjemności z jazdy i osiągów, umożliwiając płynną i konsekwentną zmianę biegów, szybszą oraz bardziej płynną niż w przypadku klasycznego quickshiftera. Oprócz wysokiej skuteczności oferuje także wyjątkową prostotę obsługi. Podczas ruszania i zatrzymywania się nie ma potrzeby używania dźwigni sprzęgła, podobnie jak podczas zmiany biegów w górę lub w dół. Kierowca po prostu obsługuje pedał zmiany biegów.
Pozycja półsprzęgła wygładza zmianę biegów zarówno w górę, jak i w dół, a czas zapłonu oraz wtrysk paliwa są dodatkowo kontrolowane na podstawie parametrów takich jak prędkość pojazdu, stopień otwarcia przepustnicy, prędkość obrotowa silnika, nacisk na pedał zmiany biegów, kąt przekładni redukcyjnej silnika sprzęgła, prędkość obrotowa wałka pośredniego skrzyni biegów oraz aktualnie wybrany bieg. Samo działanie sprzęgła realizowane jest przez zespół siłowników z dwoma silnikami elektrycznymi umieszczonymi pod lewą pokrywą silnika.
W połączeniu z elektronicznym sterowaniem przepustnicą Throttle By Wire (TBW) zastosowanym w modelu CBR500R FOUR, Honda E-Clutch oferuje jeszcze większe korzyści, szczególnie podczas redukcji biegów. Gdy aktywowana jest funkcja półsprzęgła, system TBW automatycznie dodaje międzygaz, synchronizując obroty silnika z prędkością obrotową tylnego koła, co zapewnia jeszcze płynniejszą zmianę przełożeń. Honda E-Clutch dostosowuje również zakres otwarcia przepustnicy w zależności od wybranego trybu jazdy. System wykrywa także podskakiwanie tylnego koła podczas gwałtownych redukcji i hamowania, wykorzystując funkcję półsprzęgła do stabilizacji motocykla.
Po stronie odpowiedzialnej za przenoszenie napędu zastosowano siedem zestawów zazębień kłowych dla biegów od 1. do 2. oraz osiem zestawów dla biegów od 3. do 6. Takie rozwiązanie skraca czas zazębiania i ogranicza luzy w przekładni, zapewniając płynną i bezstresową zmianę biegów. Kierowca może również wybrać charakter działania systemu, określając siłę nacisku wymaganą do zmiany biegu pedałem zmiany biegów. Dostępne są trzy ustawienia: Hard, Medium oraz Soft, które można niezależnie skonfigurować dla zmiany biegów w górę i w dół. System potrafi również zasugerować redukcję biegu za pomocą symbolu wyświetlanego na zestawie wskaźników, jeśli wykryje jazdę na zbyt wysokim biegu przy danej prędkości.
System jest również bardzo wszechstronny. Dźwigni sprzęgła można używać w tradycyjny sposób w dowolnym momencie, a samo sprzęgło wyposażono w funkcję assist/slipper, która ułatwia zmianę biegów i kontroluje zachowanie tylnego koła podczas ręcznej obsługi. Po użyciu dźwigni sprzęgła Honda E-Clutch ponownie aktywuje się po czasie krótszym niż sekunda przy wyższych obrotach silnika lub po pięciu sekundach przy niższych obrotach. Jeśli kierowca chce wyłączyć system na czas konkretnej jazdy, może to zrobić za pomocą przełączników na lewej manetce, gdy motocykl jest zatrzymany i znajduje się na biegu neutralnym. Przejście do trybu ręcznej obsługi sygnalizowane jest literą „M” wyświetlaną na zestawie wskaźników.
3.4 Podwozie
Nowa stalowa rama rurowa typu diamentowego, z optymalnie dobraną sztywnością zapewniającą zwrotne, pewne i intuicyjne prowadzenie
Odwrócony widelec USD KYB o średnicy 41 mm oraz sztywny aluminiowy wahacz współpracujący z tylnym amortyzatorem za pośrednictwem układu Pro-Link
Podwójne przednie tarcze hamulcowe o średnicy 296 mm oraz radialnie mocowane, dwutłoczkowe zaciski Nissin
Opony Pirelli Diablo Rosso IV w rozmiarach 120/70-ZR17 z przodu i 160/60-ZR17 z tyłu
Całkowicie nowa stalowa rama rurowa typu diamentowego wykorzystuje silnik jako element nośny konstrukcji, co pozwala obniżyć masę i zwiększyć efektywność podwozia. Zapewnia przy tym elastyczne, przewidywalne i płynne prowadzenie. Kąt główki ramy i wyprzedzenie wynoszą odpowiednio 25° i 99 mm, rozstaw osi 1 408 mm, a masa gotowego do jazdy motocykla 189 kg.
Pozycja za kierownicą została zaprojektowana z lekkim pochyleniem do przodu w kierunku sportowych kierownic typu clip-on, co zwiększa kontrolę podczas dynamicznej jazdy. Jednocześnie promień skrętu modelu CBR500R FOUR został dobrany tak, aby motocykl był przyjazny zarówno w ruchu miejskim, jak i dla mniej doświadczonych motocyklistów. Wysokość siedzenia wynosi 780 mm, a wąskie tylne sekcje ramy sprzyjają centralizacji masy, ułatwiają przemieszczanie się kierowcy na motocyklu oraz pewne oparcie stóp o podłoże.
Odwrócony widelec KYB USD o średnicy 41 mm zapewnia idealne połączenie komfortu, precyzji prowadzenia i sportowych właściwości jezdnych. Sztywny aluminiowy wahacz zwiększa przyczepność tylnego koła i poprawia wyczucie prowadzenia, zapewniając bezpośrednie przekazywanie informacji od tylnej opony do kierowcy. Tylny amortyzator współpracuje z układem Pro-Link i oferuje 5-stopniową regulację napięcia wstępnego sprężyny.
Dwie przednie tarcze hamulcowe o średnicy 296 mm współpracują z radialnie mocowanymi, dwutłoczkowymi zaciskami Nissin, zapewniając imponującą siłę hamowania. Materiał przewodów hamulcowych został zoptymalizowany tak, aby gwarantować dobre wyczucie hamulców w szerokim zakresie warunków jazdy. Z tyłu zastosowano tarczę o średnicy 240 mm współpracującą z jednotłoczkowym zaciskiem. Standardowym wyposażeniem jest dwukanałowy układ ABS.
Lekkie koła z odlewanego aluminium wyróżniają się eleganckim wzorem pięciu ramion w kształcie litery Y. Motocykl wyposażono w opony Pirelli Diablo Rosso IV w rozmiarze 120/70-ZR17 z przodu oraz 160/60-ZR17 z tyłu.
3.5 Stylistyka I wyposażenie
Nowa generacja sportowej stylistyki wprowadza nowy język projektowania Hondy
Podwójne reflektory LED typu projektor ze zintegrowanymi kierunkowskazami tworzą smukłą, dynamiczną sylwetkę, a całość uzupełnia tylna lampa wykonana w technologii LED
5-calowy wyświetlacz TFT z czterokierunkowym przełącznikiem wielofunkcyjnym oraz łącznością ze smartfonem za pośrednictwem Honda RoadSync
Gniazdo ładowania USB-C
Model CBR500R FOUR reprezentuje zupełnie nowy kierunek stylistyczny, który przenosi wizualne wyrafinowanie i dynamiczną prezencję flagowych modeli Honda Super Sport do segmentu motocykli klasy średniej.
Charakterystyczne dla niego ostre, aerodynamiczne linie nadwozia oraz sylwetka skoncentrowana wokół centralizacji masy tworzą spójną i nowoczesną całość. Konstrukcja owiewek łączy czyste, płynne powierzchnie z głęboko wyprofilowanymi przetłoczeniami, dzięki czemu motocykl wygląda kompaktowo, a jednocześnie niezwykle dynamicznie. Od nisko poprowadzonej przedniej owiewki, przez smukłe podwójne reflektory LED z sygnaturą świateł do jazdy dziennej (DRL) i subtelnie zintegrowanymi kierunkowskazami, aż po zwartą tylną część nadwozia, każdy element został zaprojektowany tak, aby podkreślać wrażenie ruchu i sportowego charakteru. Efektem jest motocykl, który emanuje osiągami maszyny o większej pojemności, zachowując jednocześnie łatwość użytkowania i wszechstronność, z których słynie platforma CBR500R FOUR.
Dużą uwagę poświęcono również ergonomii oraz dopracowaniu detali stylistycznych. Głęboko wyprofilowany zbiornik paliwa o pojemności 14 litrów oraz zwarte stanowisko kierowcy budują silne poczucie jedności między motocyklistą a maszyną. Wielowarstwowe boczne owiewki zawierają funkcjonalne elementy aerodynamiczne, które wizualnie kierują przepływ powietrza przez centralną część motocykla. Kompaktowe proporcje dodatkowo podkreślają minimalistyczna tylna sekcja, lekkie koła oraz charakterystyczna grafika, wzmacniająca nowoczesną, sportową tożsamość modelu. Wszystkie te elementy tworzą wysokiej klasy, zaawansowaną technologicznie stylistykę, odzwierciedlającą ewoluującą filozofię projektową Hondy, łączącą codzienną funkcjonalność z coraz bardziej wyrazistym i aspiracyjnym charakterem segmentu Super Sport.
Pięciocalowy, kolorowy wyświetlacz TFT wykorzystuje technologię optycznego laminowania, która poprawia czytelność w pełnym słońcu. Wypełnienie przestrzeni pomiędzy szybą osłonową a ekranem TFT specjalną żywicą ogranicza refleksy świetlne i zwiększa przepuszczalność podświetlenia. Kierowca może wybrać jeden z trzech układów wyświetlania informacji: Bar, Circle lub Simple. W prawym dolnym rogu ekranu umieszczono również gniazdo USB-C do ładowania smartfona.
Łączność ze smartfonem za pośrednictwem systemu Honda RoadSync (obsługującego urządzenia z systemami iOS i Android) współpracuje z prostym w obsłudze, podświetlanym czterokierunkowym przełącznikiem znajdującym się na lewej manetce. Rozwiązanie to umożliwia wyświetlanie na ekranie wskazówek nawigacyjnych krok po kroku, a także wykonywanie połączeń telefonicznych i słuchanie muzyki za pośrednictwem zestawu słuchawkowego Bluetooth w kasku. Wystarczy pobrać aplikację Honda RoadSync z Google Play lub App Store, połączyć ją z motocyklem CBR500R FOUR i można ruszać w drogę.
4. Akcesoria
Model CBR500R FOUR można dodatkowo spersonalizować za pomocą starannie dobranej gamy oryginalnych akcesoriów Hondy. Codzienną funkcjonalność zwiększa tylna torba montowana na siedzeniu pasażera, natomiast podgrzewane manetki i wysoka szyba poprawiają komfort jazdy w różnych warunkach pogodowych. Sportowy charakter motocykla można dodatkowo podkreślić za pomocą nakładki ochronnej na zbiornik paliwa oraz nakładek antypoślizgowych na wysokości kolan, które poprawiają również kontakt motocyklisty z maszyną podczas dynamicznej jazdy. Dodatkowy poziom zabezpieczenia zapewnia system alarmowy wyposażony w syrenę alarmową, chroniący motocykl przed nieautoryzowanym użyciem.
5. Specyfikacja techniczna*
#Należy pamiętać, że podane wartości są wynikami uzyskanymi przez firmę Honda w znormalizowanych warunkach testowych określonych przez procedurę WMTC. Testy przeprowadzane są na hamowni podwoziowej z wykorzystaniem standardowej wersji pojazdu, z jednym kierowcą i bez dodatkowego wyposażenia opcjonalnego. Rzeczywiste zużycie paliwa może różnić się w zależności od stylu jazdy, sposobu eksploatacji i konserwacji pojazdu, warunków atmosferycznych, stanu nawierzchni, ciśnienia w oponach, zamontowanych akcesoriów, przewożonego bagażu, masy kierowcy i pasażera oraz innych czynników.
** Dotyczy wybranych rynków