Motocykl klasy supersport średniej pojemności, będący prawdziwą perłą w gamie Hondy, został zmodernizowany na rok modelowy 2027. Otrzymał nową stylistykę, udoskonalenia osiągów oraz zaktualizowane technologie pokładowe, które wspólnie mają zapewnić szybsze czasy okrążeń i jeszcze bardziej angażujące wrażenia z jazdy.
Nowy model: Motocykl supersport klasy średniej Hondy wkracza w rok modelowy 2027 z szeregiem udoskonaleń obejmujących stylistykę, osiągi i technologie pokładowe. W jego sercu nadal pracuje wysokoobrotowy, rzędowy czterocylindrowy silnik DOHC 16V, generujący 89 kW przy 14 250 obr./min, wyposażony w sprzęgło antyhoppingowe ze wspomaganiem oraz standardowo montowany quickshifter. Elektroniczna przepustnica Throttle By Wire oraz nowa 6-osiowa jednostka IMU firmy Bosch umożliwiają korzystanie z trzech fabrycznych trybów jazdy oraz dwóch konfigurowalnych trybów User, pozwalających regulować moc silnika, siłę hamowania silnikiem, kontrolę unoszenia przedniego koła (Wheelie Control) i 9-stopniową kontrolę trakcji HSTC. W wyposażeniu znajdują się również ABS działający w zakrętach (Cornering ABS) oraz system Rear Lift Control. Podwozie opiera się na aluminiowej ramie typu twin-spar, aluminiowym wahaczu, elektronicznym amortyzatorze skrętu Honda Electronic Steering Damper, odwróconym widelcu Showa Big Piston USD o średnicy 41 mm oraz tylnym amortyzatorze Showa Unit Pro-Link. Nowe przednie zaciski hamulcowe z radialnym mocowaniem i czterema tłoczkami współpracują z pływającymi tarczami o średnicy 310 mm. Agresywna stylistyka, zaprojektowana z myślą o najlepszej w klasie aerodynamice, obejmuje przednie skrzydełka generujące docisk. Specyfikację uzupełnia zaktualizowany, kolorowy wyświetlacz TFT. Dla użytkowników torowych dostępne będą także trzy zestawy wyścigowe HRC Race Kit, przeznaczone wyłącznie do jazdy na torze. CBR600RR roku modelowego 2027 będzie oferowany w malowaniu Ignition Red Tricolour oraz w stonowanym kolorze Matt Ballistic Black Metallic.
1. Wstęp
Wysoko ceniony CBR600RR ma imponującą historię wyścigową. Na tym motocyklu wywalczono zwycięstwa w mistrzostwach FIM World Super Sports każdego roku od 2003 do 2008, a następnie ponownie w latach 2010, 2012 i 2014. Na CBR600RR wygrywano mistrzostwa Azji w wyścigach drogowych w latach 2012-2016 oraz mistrzostwa Japonii w wyścigach drogowych klasy ST600 w latach 2003-2011, a także w latach 2013, 2014, 2016 i 2019. Jego silnik napędzał motocykle wyścigowe Moto2 w latach 2010-2018.
Model 600RR zniknął z europejskich salonów Hondy na początku 2017 roku, gdy nasilał się trend odchodzenia od maszyn supersportowych na rzecz modeli naked i adventure. W międzyczasie motocykle sportowe średniej pojemności odrodziły się, a model został ponownie wprowadzony na rynek w roku 2021 w Japonii i Tajlandii.
Powrót modelu CBR600RR na rynek europejski w roku modelowym 2024 spotkał się z bardzo pozytywnym przyjęciem klientów, którzy docenili jego zaawansowaną elektronikę i rozwiązania aerodynamiczne inspirowane MotoGP, a przede wszystkim wysokoobrotowy, czterocylindrowy silnik.
Na rok modelowy 2027 przygotowano szereg ukierunkowanych modernizacji, które poprawiają osiągi zarówno na torze, jak i na drodze, a jednocześnie zwiększają wygodę użytkowania i podkreślają atrakcyjny charakter motocykla.
2. Opis modelu
Supersportowa ikona Hondy powróciła do Europy jako rocznik modelowy 2024, z rzędowym, czterocylindrowym silnikiem o pojemności 599 cm3 i mocy 121 KM (89 kW) przy 14 250 obr/min oraz sprzęgłem antyhoppingowym i quickshifterem w standardzie.
Pakiet elektroniki wywodzący się z modeli RC213V-S i CBR1000RR-R Fireblade obejmował elektroniczne sterowanie przepustnicą (TBW), 9-poziomową kontrolę momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control (HSTC), kontrolę unoszenia przedniego koła i kontrolę unoszenia tylnego koła.
W centrum akcji i zarządzania wszystkimi tymi systemami, w tym Cornering ABS, znajduje się 6-osiowy inercyjny moduł pomiarowy (IMU), który wcześniej trafił do modelu CBR1000RR-R Fireblade. Dostępne są 3 domyślne tryby jazdy oraz 2 tryby użytkownika, w których do regulacji udostępniono moc silnika, intensywność hamowania silnikiem, ustawienia HSTC i kontrolę unoszenia przedniego koła.
Podwozie składa się z aluminiowej ramy typu twin-spar, aluminiowego wahacza, odwróconego widelca Showa Big Piston USD o średnicy 41 mm oraz tylnego amortyzatora Showa Unit Pro-Link. Nowością na rok modelowy 2027 są radialnie mocowane, czterotłoczkowe przednie zaciski hamulcowe Nissin, przejęte z modelu CBR1000RR-R Fireblade. Zapewniają one siłę hamowania i precyzję działania niezbędne podczas jazdy torowej. Współpracują z modułem ABS również pochodzącym z Fireblade’a, który udostępnia trzy tryby pracy ABS do wyboru (Race, Track i Standard), znacząco zwiększając możliwości dostosowania charakterystyki CBR600RR do indywidualnych preferencji kierowcy.
W modelu CBR600RR na rok 2027 zaktualizowano również interfejs kierowcy. Pełnokolorowy wyświetlacz TFT urósł do 5 cali, zapewniając jeszcze lepszą czytelność kluczowych informacji podczas jazdy. Zmianom poddano również przednią część motocykla. Dolne skrzydełka aerodynamiczne przeprojektowano w przedni spojler, integrując je z obszarem pod reflektorami. Dzięki temu uzyskano bardziej elegancki wygląd bez utraty właściwości aerodynamicznych.
Trzy nowe zestawy HRC Race Kit przygotowane na rok modelowy 2027 zwiększają potencjał torowy motocykla, zarówno dla amatorskich zawodników, jak i profesjonalnych zespołów wyścigowych. Opracowane specjalnie z myślą o klasach World Supersport, Superbike oraz zastosowaniach torowych, różnią się poziomem osiągów, przy czym wszystkie komponenty będą dostępne także oddzielnie.
CBR600RR roku modelowego 2027 będzie oferowany w dwóch wersjach kolorystycznych: Matt Ballistic Black Metallic, nawiązującej do stonowanych barw motocykli testowych zespołów wyścigowych, oraz efektownym malowaniu Ignition Red HRC Tricolour, będącym charakterystyczną kolorystyką Honda Racing Corporation (HRC).
3. Kluczowe funkcje
3.1 Silnik
Czterocylindrowy rzędowy silnik o mocy maksymalnej 121 KM (89 kW) i 63 Nm momentu obrotowego
Sprzęgło antyhoppingowe
CBR600RR wyposażono w 16-zaworowy, rzędowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 599 cm3, mocy maksymalnej 121 KM (89 kW) uzyskiwanej przy 14 250 obr/min i maksymalnym momencie obrotowym 63 Nm przy 11 500 obr/min. Aby osiągnąć moc maksymalną przy tak wysokich obrotach, należało skorzystać z wyjątkowych materiałów przy produkcji wałków rozrządu, sprężyn zaworowych i wału korbowego, celem opanowania sił bezwładności przy wysokich obrotach, zachowując jednocześnie typową dla Hondy niezawodność i trwałość. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 67 mm x 42,5 mm, ze stopniem sprężania 12,2:1.
Każdy szczegół układu dolotowego, komory spalania i układu wydechowego był rozwijany od czasu, gdy poprzednia generacja CBR600RR była jeszcze sprzedawana w Europie. Aby zapewnić wystarczający przepływ powietrza przy wysokich obrotach, średnica korpusu przepustnicy wynosi 44 mm. Wlot przepustnicy i zawór po stronie dolotowej zostały ukształtowane tak, aby przekrój całej przepustnicy (w tym wnętrze korpusu przepustnicy) był płynny celem redukcji spadku ciśnienia wlotowego.
Połączenie gładkiego kanału dolotowego i przepustnicy TBW zapewnia płynne sterowanie pracą przepustnicy, zwłaszcza pomiędzy częściowym otwarciem i pełnym zamknięciem. Kanały dolotowe zostały przeprofilowane, zwiększając przepustowość o 2,2%.
Dopracowano również rozrząd zaworów: zamknięcie zaworów dolotowych zostało cofnięte o 5°, a zawory wydechowe otwierają się o 5° później, poprawiając sprawność zasysania mieszanki paliwowo-powietrznej i odprowadzania gazów spalinowych. Średnica zaworów ssących wynosi 27,5 mm, a wylotowych – 22,5 mm. Aby zapewnić maksymalną wydajność chłodzenia w rejonie głowic cylindrów, zastosowano długie świece zapłonowe umożliwiające umieszczenie płaszcza wodnego blisko otworu świecy i gniazda zaworu wydechowego.
Układ wydechowy w konfiguracji 4-2-1 wykorzystuje duże średnice przekrojów w celu zwiększenia przepływu gazu przy wysokich obrotach, przy czym grubość ścianek została starannie dobrana, by zminimalizować masę całego układu. Katalizator jest w nowym modelu większy i stanowi ważny element pozwalający sprostać wymogom homologacyjnym zgodnie z EURO5.
Sprzęgło antyhoppingowe pomaga w kontrolowaniu tylnego koła przy szybkich redukcjach biegów i hamowaniu. Zmniejsza również siłę fizyczną potrzebną do jego obsługi o 32% w porównaniu ze standardową konstrukcją i wykorzystuje odlewane ciśnieniowo aluminiowe tarcze krzywkowe zarówno po stronie zdawczej jak i odbiorczej, z tolerancjami między nimi, zoptymalizowanymi w celu poprawy wyczucia dźwigni.
3.2 Systemy elektroniczne silnika
Elektroniczny system sterowania przepustnicą (TBW)
9-stopniowy system kontroli momentu obrotowego (HSTC)
3 domyślne tryby jazdy oraz opcje dostosowywania mocy, intensywności hamowania silnikiem, HSTC i kontroli unoszenia przedniego koła
Quickshifter w standardzie
Elektroniczna przepustnica (TBW) używana w CBR600RR pochodzi z CBR1000RR-R Fireblade, ale oryginalnie została opracowana dla modelu RC213V-S. Czujnik położenia manetki przyspieszenia (APS) został wbudowany w jej mechanizm. Wysyła on sygnał do ECU, który następnie steruje silniczkiem przepustnicy TBW. Co szczególnie ważne, sprężyna powrotna i tarcie generowane przez APS zapewniają całkowicie naturalne wyczucie i kontrolę przepustnicy. Cały system oferuje taką samą kontrolę i wyczucie w całym zakresie pracy, jak klasyczne sterowanie przepustnicą.
Pakiet elektroniki związanej z TBW również pochodzi z modelu Fireblade. 9-poziomowy (nie licząc pozycji “wyłączony”) system kontroli momentu obrotowego (HSTC) kontroluje poślizg tylnego koła (monitorując tempo, w jakim zmienia się poślizg w oparciu o porównanie prędkości przedniego i tylnego koła), dzięki czemu można płynnie łagodzić gwałtowny poślizg koła napędzanego. Zapewnia to płynne, intuicyjne zarządzanie przyczepnością, z oprogramowaniem opracowanym na podstawie licznych opinii najwyższej klasy zawodników z całego świata, w tym zawodników zespołu HRC. Poziom 1 oznacza najłagodniejszą interwencję systemu, a na poziom 9 interwencja jest najbardziej zdecydowana.
Dostępne są trzy domyślne tryby jazdy: Tryb 1 (szybkość), Tryb 2 (przyjemność) i Tryb 3 (komfort) oraz 2 tryby użytkownika przygotowane do pełnej konfiguracji wszystkich parametrów we własnym zakresie. Tryby jazdy można przełączać bez zatrzymywania się (korzystając z przełącznika po lewej stronie kierownicy), podobnie jak poziomy działania HSTC w trybie użytkownika 1 lub 2.
Moc (P) dostarczana jest na poziomach 1-5, gdzie 1 oznacza najwyższą dostępną moc. Intensywność hamowania silnikiem (EB) zarządza osiągami przy zamkniętej przepustnicy na poziomach 1-3, gdzie 1 oznacza najsilniejsze hamowanie silnikiem, a kontrola uniesienia przedniego koła (W) odbywa się na poziomach 1-3 (plus wyłączenie), gdzie 1 oznacza najniższy poziom ingerencji systemu.
Kontrola uniesienia przedniego koła (Wheelie) wykorzystuje informacje zebrane przez IMU na temat kąta nachylenia przód-tył, a także czujniki prędkości kół przedniego i tylnego, by utrzymać optymalny dla danej sytuacji moment obrotowy bez spowalniania jazdy do przodu.
Standardowy quickshifter zapewnia błyskawiczną zmianę biegów, krótki czas odcięcia paliwa podczas zmiany biegów i płynniejszy przyrost momentu obrotowego po zmianie biegów. Oferuje on 3-stopniową regulację.
3.3 Podwozie
Aluminiowa rama typu twin-spar oraz aluminiowy wahacz
Pochodzące z Fireblade’a radialnie mocowane przednie zaciski hamulcowe oraz możliwość wyboru trybu pracy ABS
Odwrócony widelec Showa Big Piston USD o średnicy 41 mm
6-osiowa jednostka inercyjna IMU firmy Bosch
Elektroniczny amortyzator skrętu Honda (HESD)
W przypadku najnowszego wcielenia CBR600RR inżynierowie Hondy przeanalizowali całą konstrukcję motocykla, szukając oszczędności masy oraz poprawy osiągów i uzupełnili pakiet elektroniczny o 6-osiową bezwładnościową jednostkę pomiarową Bosch (zamiast 5-osiowej z modelu 2021).
6-osiowa jednostka inercyjna IMU firmy Bosch zarządza całym pakietem elektronicznych systemów wspomagających. Monitoruje ona wszystkie dynamiczne ruchy motocykla w każdej płaszczyźnie, wykonując obliczenia 100 razy na sekundę przy wykorzystaniu autorskiego algorytmu Hondy. Na tej podstawie kontroluje działanie systemu HSTC, Cornering ABS oraz Rear Lift Control.
W modelu CBR600RR na rok 2027 wprowadzono również szereg zmian w układzie hamulcowym, których celem jest zapewnienie jeszcze większej kontroli zarówno na drodze, jak i na torze. Z przodu zastosowano zaciski hamulcowe pochodzące z modelu CBR1000RR-R Fireblade. Oferują one większą odporność na wysokie temperatury powstające podczas intensywnego hamowania, a także siłę hamowania i stabilność działania niezbędne podczas jazdy torowej. Są to dostarczane przez Nissin czterotłoczkowe zaciski z radialnym mocowaniem, współpracujące z pływającymi tarczami hamulcowymi o średnicy 310 mm. Standardowo montowana jest również radialna pompa hamulcowa. Z tyłu pracuje jednotłoczkowy zacisk współpracujący z tarczą o średnicy 220 mm.
Nad pracą całego układu czuwa zmodernizowany moduł ABS. Podobnie jak zaciski, został on zaczerpnięty z modelu Fireblade. Nowy system udostępnia tryby ABS, które precyzyjnie kontrolują pracę przedniego i tylnego koła podczas hamowania. Standard to tryb skoncentrowany na maksymalnej stabilności, odpowiedni do szerokiego zakresu warunków jazdy, szczególnie na mokrej nawierzchni. Track zapewnia bardziej sportową charakterystykę działania i wyłącza funkcję kontroli unoszenia tylnego koła (Rear Lift Control), umożliwiając osiąganie jeszcze lepszych wyników podczas jazdy torowej. Race to najbardziej ekstremalne ustawienie. W tym trybie funkcja ABS tylnego koła jest wyłączona, co pozwala na bardziej agresywne hamowanie, a system kontroluje wyłącznie poślizg przedniego koła.
Elektroniczny amortyzator skrętu Hondy (HESD) zaprojektowano specjalnie dla CBR600RR. Działa on zależnie od prędkości jazdy i jest sterowany przez ECU - przy niższych prędkościach jego główny zawór otwiera się, zmniejszając siłę tłumienia. Przy dużych prędkościach zawór zamyka się, zwiększając siłę tłumienia celem uzyskania maksymalnej stabilności jazdy.
Aluminiowe, odlewane obręcze kół ubrano w przednie i tylne opony o rozmiarze odpowiednio120/70ZR17M/C z przodu i 180/55ZR17M/C.
3.4 Wyposażenie i stylistyka
Najlepsza w tej klasie sprawność aerodynamiczna
Generujące siłę docisku skrzydełka poprawiające przyczepność przedniej opony
Pełnokolorowy ekran TFT
Model CBR600RR na rok modelowy 2027 zyskuje nowy wygląd dzięki gruntownie przeprojektowanej przedniej części nadwozia. Dotychczasowe skrzydełka aerodynamiczne, odpowiadające za stabilność i generowanie docisku, zostały zintegrowane z przednimi owiewkami, tworząc bardziej spójną i elegancką sylwetkę motocykla. Dodatkowo pomagają one odprowadzać strumień powietrza z dala od kierowcy i jego ramion, ograniczając zmęczenie oraz zawirowania powietrza podczas jazdy. Mimo ich bardziej subtelnej formy inżynierowie Hondy osiągnęli ten efekt bez utraty siły docisku i bez negatywnego wpływu na opór aerodynamiczny.
Pozycja za kierownicą pozostaje niezmieniona w stosunku do poprzedniego modelu, nadal zapewniając kierowcy maksymalną swobodę zarówno podczas jazdy drogowej, jak i torowej. Konstrukcja zbiornika paliwa umożliwia łatwe i naturalne schowanie się za owiewką przy wysokich prędkościach. Sam zbiornik jest smukły, a jego kształt został zaprojektowany tak, aby ręce kierowcy mogły przyjmować naturalną pozycję podczas dynamicznej jazdy. Szyba jest ustawiona pod kątem 38°, aby zapewnić maksymalną efektywność aerodynamiczną niezależnie od pozycji przyjmowanej przez kierowcę na torze. Wysokość siedzenia wynosi 820 mm.
Wydajność chłodzenia silnika jest większa dzięki geometrii środkowej części owiewki czołowej, a prędkość i ciśnienie przepływu powietrza opływającego górną część przedniego koła zostały zoptymalizowane zarówno na wejściu, jak i na wyjściu. Dolna owiewka rozciąga się blisko tylnej opony i jest ukształtowana tak, by kierować powietrze w dół. Zmniejsza to bezpośrednie oddziaływanie ciśnienia powietrza na oponę, redukując całkowity opór powietrza.
Udoskonalony interfejs kierowcy (HMI) obejmuje nowy, 5-calowy, pełnokolorowy wyświetlacz TFT, który w przejrzysty sposób prezentuje najważniejsze informacje podczas jazdy. Wskaźnik zmiany biegu (Shift-Up Indicator) wykorzystuje pięć białych diod LED umieszczonych nad centralnym ekranem. Diody zapalają się i migają po osiągnięciu wcześniej ustawionej prędkości obrotowej silnika, sygnalizując optymalny moment zmiany przełożenia. Wyświetlacz udostępnia również funkcje przydatne podczas jazdy torowej, takie jak pomiar czasu okrążenia, licznik okrążeń oraz informację o najszybszym okrążeniu.
Całe oświetlenie wykonano w technice LED. Podwójny przedni reflektor ma lekką konstrukcję i jest umieszczony tak, by zapewniać optymalny obszar wlotu powietrza do kanału centralnego. Opracowany przez Hondę system awaryjnego hamowania (ESS) jest połączony z modulatorem ABS. Aktywuje on przednie i tylne kierunkowskazy podczas nagłego, gwałtownego hamowania, aby ostrzec innych użytkowników drogi.
Immobilizer Honda Ignition Security System (HISS) wykorzystuje kontrolę blokady między identyfikatorem w kluczyku a wewnętrznym identyfikatorem ECU silnika, dzięki czemu nie ma możliwości uruchomienia silnika bez kluczyka przypisanego do pojazdu. Czerwona dioda LED na ekranie wskaźników miga co 2,5 sekundy przez 24 godziny po wyłączeniu zapłonu, jednak gdy przestanie migać, immobilizer HISS jest nadal włączony.
Pakiet HRC Race
HRC opracowało trzy odrębne zestawy Race Kit dla modelu CBR600RR na rok modelowy 2027, dając amatorskim zawodnikom, entuzjastom jazdy torowej oraz półprofesjonalnym zespołom wyścigowym możliwość dostosowania motocykla do własnych, bardzo precyzyjnych wymagań. Wszystkie zestawy zwiększają osiągi silnika, poprawiają właściwości podczas pokonywania zakrętów i przyczepność oraz pozwalają zredukować masę motocykla. Zestawy są dostępne jako kompletne pakiety przeznaczone wyłącznie do eksploatacji na torze wyścigowym. W ich skład wchodzą między innymi sterownik ECU, wiązka elektryczna, uszczelka pod głowicę cylindrów, powiększona chłodnica, wyścigowy układ wydechowy, przednie i tylne zawieszenie oraz tarcze hamulcowe. Jednocześnie usunięto wszystkie elementy wymagane do użytkowania motocykla na drogach publicznych. Komponenty HRC zostały zaprojektowane w sposób umożliwiający ich bezpośredni montaż, dzięki czemu CBR600RR można szybko i skutecznie przygotować do rywalizacji torowej..
4. Akcesoria
Dla CBR600RR dostępna jest gama oryginalnych akcesoriów Hondy.
Pakiet Racing
Pakiet ten podkreśla wyścigowy rodowód i sportowy charakter modelu CBR600RR. Korek wlewu oleju ozdobiono logo HRC, natomiast sportowa naklejka na zbiornik paliwa utrzymana jest w czarnej kolorystyce i wyróżnia się kontrastującym, szarym logo CBR. Obręcze kół zdobią paski w barwach HRC Tricolour oraz logotyp Honda Racing. W skład pakietu wchodzi również osłona siedzenia pasażera (Seat Cowl), zastępująca tylne siedzenie. Element ten dostępny jest w kolorze czarnym lub czerwonym.
Pakiet Comfort
Jeszcze więcej supersportowych wrażeń... Funkcjonalna torba tylna w kształcie specjalnie dostosowanym do zwężającego się tylnego siedzenia. Posiada pojemność 15 litrów, którą można zwiększyć do 22 litrów, torba jest stabilna podczas jazdy dzięki specjalnemu systemowi mocowania. 5-poziomowe podgrzewanie manetek wydłuża motocyklowy sezon, a gniazdo ładowania USB-C zwiększa wygodę.
5. Dane techniczne*
# Należy pamiętać, że podane liczby to wyniki uzyskane przez firmę Honda w standardowych warunkach testowania, zalecanych przez WMTC. Testy są prowadzone na hamowni, z wykorzystaniem standardowej wersji modelu z kierowcą bez pasażera i dodatkowego wyposażenia. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od sposobu jazdy i stanu pojazdu, warunków pogodowych, warunków na drodze, ciśnienia w oponach, zainstalowanych akcesoriów, ładunku, wagi kierowcy i pasażera oraz innych czynników.